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浅谈全地形车覆盖件结构的设计 　　【摘　要】ATV是全地形车的英文缩写，在国内通常被称为沙滩车。该车型区别于其他小轿车、客车的主要特性在于：车排量通常为（200～300）ml，额定功率通常为10kW；突出越野性能，适用于各种路面包括泥地、沼泽地、沙地等；广泛应用于农业、林业、地质石油勘探等行业，而且也可用于军事领域。本文首先对全地形车体覆盖件的总体布局、车体构件刚度以及工艺性进行了研究，其次在软件中建立覆盖件扣件的数据模型，用通用数据格式将模型导入到ANSYS环境中，建立扣件的有限元模型。用有限元理论分析扣件不同部位应力应变特性。针对出现的问题提出了一种基于油泥模型的现实装配和CAD结构辅助设计相结合的全地形车体覆盖件并行设计方法。 　　【关键词】沙滩车；覆盖件；结构设计；可靠性 　　0.前言 　　ATV是全地形车的英文缩写，该车型覆盖件设计是整车设计的重点内容。其中结构设计目的是设计出能够承受负荷和外加变形的制件，用极限状态原理来定义为：“结构设计的目的是获取一种实际可行的方案使所设计的结构能够胜任其使用要求且留有余地，也就是说，不应达到极限状态。”因此对沙滩车覆盖件的总体布局、构件刚度、工艺性等进行研究，应用有限元理论对覆盖件扣件的承载能力进行分析，并由分析结果提出了基于原型样件设计和CAD辅助设计相结合的并行设计方法，将该方法运用于沙滩车车体覆盖件的结构设计。 　　1.沙滩车车体覆盖件的总体布置 　　1.1车体覆盖件的总体布局 　　沙滩车覆盖件是指保险杠、踏板、挡泥板（驱动轮、导向轮）、前后体覆盖件以及其他的冲压件（仪表罩、油箱等）。保险杠上设计装有栅格板。栅格板将会留出足够的进气孔（视发动机散热面积而定）。后驱动轮和前轮的挡泥板的布置要考虑到驾驶员的容身空间和上下车的方便性。前后大灯的灯罩必须与车架进行连接定位以防止车体在运行过程中灯具发生晃动。后尾灯灯具必须与排气管留有足够的间隙以防止灯具注塑件因受排气管排出的高温气体的影响而发生收缩变形。前后体覆盖件是整车外形部件的主体，覆盖了绝大多数的面积。它们的有效安装定位都是通过与车架以及其他构件的相互配合来完成。 　　1.2三角网格化的车架数据模型校验 　　考虑车体覆盖件车架数据的配合，用车架数据来校验车体覆盖件总体布局的合理性，以减少曲面建模工作的反复。在实际的开发中，油泥模型开始塑造前就要测量车架的三维数据。导入到CAD软件里面的三角网格化的车架模型。 　　车架大都是由几何特征较为规则的钣金件焊合而成，一般是通过CMM三维测量仪测出与装配相关的关键数据点，然后再用CAD软件进行实体建模。车架的三维数据模型只是为了验证整车覆盖件装配的合理性，并不是开发设计的对象，可省略车架数据模型的三维重建工作。直接将车架扫描后的点云导入到逆向设计软件中，去除噪声点和无用点后保存为STL格式，将其导入到CAD设计软件里面，进行干涉装配检查。 　　2.沙滩车车体构件的刚度 　　沙滩车的作业条件变化多样。覆盖件的早期损坏多是在应力应变比较集中的地方产生的，且是一种交变应力作用下的疲劳损坏。覆盖件的结构刚度改善的具体措施：一方面工程上常采用冷作硬化来提高某些构件在弹性极限内所能承受的最大载荷。在覆盖件设计中，采用成型件、拉延件、翻边件等，都是冷作硬化工艺方法的实际应用。另一方面在结构设计当中增加构件刚度的方法是在覆盖件主要结构面上设计出加强筋或棱线等，用以切断刚性最差的轴线，改变其惯性矩，使振动受到抑制。加强筋或棱线的布置，一般都要沿着构件的对角线或平行于构件表面的U向和V向来分布，在深弯曲的构件上，加强筋应该垂直与构件的弯曲轴线。加强筋的轴线要直，否则在振动中会引起扭转变形。如果采用交叉筋时还要考虑到在交叉点处容易产生应力集中而丧失刚性。 　　对于覆盖件曲面变化较大，无法加入常规加强筋时，可以考虑沿覆盖件内表面U向V向设计加强筋，此目的在于设法增加抗弯截面模量，提高其刚度。衬筋的断面结构形状种类较多，一般多为矩形和圆弧形。除以上方法外，增加覆盖件的厚度、增加连接固定点都能改善构件的刚度。 　　3.沙滩车车体构件的工艺性 　　工艺性良好的设计能以较少的原材料和劳动量获得质量优良的产品，会使技术准备工作及生产管理更加经济合理。沙滩车覆盖件工艺性好坏的检验标准如下：首先是否有利于产品的通用性和互换性。在改型设计（主要采用正向设计）中和系列产品设计（主要采用逆向设计）中，尽可能使零件通用（例如一些常规的覆盖件与车架的安装位置定位），以便使用现有设备、工艺装备和工艺流程。其次是否有利于简化加工和安装工序。用简单的冲压工序来完成优质零件的加工。对于覆盖件数据分块和随后每部分结构设计是否合理，很大程度上是由后续零部件的冲压以及覆盖件的模具设计的繁简体现出来的。最后是否有利于减少废品、提高材料的利用率和