浅谈公路工程可行性的研究中四阶段法.docVIP

浅谈公路工程可行性的研究中四阶段法 　　摘 要：本文简述了公路工程可行性研究中普遍采用的四阶段交通量预测的方法、内容及过程，以期提高公路交通量预测的准确性，从而为管理者提供科学的决策依据。 　　关键词：四阶段交通量预测；经济；OD；弹性系数；集中；发生；分布；分配 　　中图分类号：F540.3 文献标识码：A 　　1.交通量预测思路与方法 　　工程可行性研究中公路交通量预测通常采用四阶段交通量预测法，即根据基年交通调查所获得的项目所在区域的社会经济、交通运输资料和OD分布情况，在分析该地区的社会经济、交通运输现状的基础上，选择恰当的经济指标，预测其发展趋势，并通过对交通与经济的弹性分析，预测交通的发展趋势，从而预测区域未来各小区的趋势和诱增的交通出行集中量与发生量；然后进行交通量出行分布预测，得到未来特征年的出行分布OD表；由于预测期内项目区域交通路网或其它运输方式的可能建设，在充分考虑交通量分流影响的基础上，通过各种运输方式分担得出项目未来特征年的OD表，再通过交通量分配，最终获得拟建公路项目交通量的预测结果。见图1所示： 　　2 四阶段交通量预测流程 　　2.1基础准备工作 　　2.1.1交通小区（影响区）的划分 　　交通小区代表着该小区内所有汽车出行的共同起讫点，并假定这些出行的起点和终点都在小区的经济、行政中心，其汽车出行产生、吸引量的多少反映了它的规模和吸引力，它与小区内的人口、面积、经济特征、产业结构等密切相关。 　　2.1.2社会经济调查与分析 　　对影响区域内的地理位置、人口概况、自然资源、自然条件、产业结构与布局等及各种经济指标等进行调查，特别是历年人口、工农业总产值、国内生产总 　　 　　 　　图1交通量预测四阶段工作流程 　　值等。 　　社会经济资料收集了后，应用数理统计分析方法进行分析，预测未来20年以内的经济指标。预测方法有：趋势外推法、回归分析法、经济计量法、经济控制理论法等，其中运用最多的是趋势外推法和回归分析法。常用的预测模型有： 　　一元线性模型：y=a+bX ；二次抛物线模型：y=a+bX+cX2； 多元线性模型：y=a+b1X1+b2X2+…+bnXn 指数曲线：y= a bx 龚柏兹曲线：y=k abx 　　式中：y为因变量，一般为要预测的经济指标；X为自变量，一般为年份或者其他相关的经济指标；其他a、b、α、β等为通过回归分析得出的参量；K为常量。 　　模型选择的可靠性通过相关系数r检验、F检验、t检验进行评定。 　　2.1.3交通运输调查 　　包括历年各种运输方式完成客（货）运量和周转量、汽车保有量、汽车运输成本调查、汽车OD调查，区域内的所有道路路况，包括基年路网和未来特征年路网，各路线技术等级、设计速度等，还有现有公路的历年交通量观测站资料。 　　2.1.4基年OD矩阵表及OD数据分析 　　通过对OD调查资料的分析，全面了解出行方式、出行时间、出行目的等方面的规律，形成基年OD矩阵表，以便为交通需求预测提供基础。 　　OD分析主要完成的工作有：24小时断面交通的时间分布特性、货类分析、重量分担比例分析、车辆装载特性分析、行驶效率分析、车型构成分析车辆出行特征分布等。 　　2.2 交通发生量与集中量预测 　　根据交通小区交通发生量与社会经济等特征变量之间的定量关系，通过社会经济预测，运用回归分析与弹性系数法预测得出未来年各交通小区的交通发生量和集中量。其弹性系数意义公式为： 　　弹性系数e=运输指标变化的百分率 / 经济指标变化的百分率 　　式中，运输指标为交通分区的交通发生量；经济指标一般采用国内生产总值。 　　2.2.1弹性系数的确定 　　由于在实际工作中不可能获得历年来各交通小区的交通出行量统计资料。因此，只能选用如汽车保有量、客货运输量等交通运输相关指标与社会经济指标进行回归分析，推算出其弹性系数。根据实践，多数采用民用汽车保有量与国内生产总值进行相关分析。并根据以下模型计算出弹性系数。 　　Y=a * X b 　　式中：Y—历年汽车保有量、客货运输量等交通指标 　　X—历年社会经济指标。 a—回归系数 　　b—交通对经济的弹性系数，通过回归分析得出。 　　3.2.2集中、发生量增长率的确定 　　根据各交通小区未来经济发展预测结果，计算经济增长率，并以此计算出交通集中、发生量的趋势增长率。 　　 γk(h)=Tk(h)·E2 　　式中：γk(H) ----各小区客(货)车出行量增长率(%)； 　　 Tk(h) ----客(货)交通弹性系数； 　　 E2 ----各小区国内生产总值增长率(%)。 　　2.2.3集中、发生量预测 　　小区交