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浅谈公路工程改性沥青SMA路面施工技术的要点及质量控制 　　摘要: 本文主要介绍了公路工程改性沥青SMA路面的配合比设计和主要施工技术的质量控制，及SMA 的路面质量检测。 　　 关键词: 改性沥青；SMA；路面施工；质量控制 　　Abstract: this paper mainly introduces the highway engineering modified asphalt mixture ratio design of SMA pavement and main construction technology of quality control, and the road surface quality testing SMA. 　　Keywords: modified asphalt; SMA; Pavement construction; Quality control 　　 　　 　　 中图分类号：O213.1文献标识码：A 文章编号： 　　改性沥青SMA（玛蹄脂碎石）是一种由改性沥青、纤维稳定剂、矿粉和少量的细集料组成的沥青玛蹄脂结合料，填充间断级配的粗集料骨架而形成的嵌挤型密实结构混合料。其抗滑、耐磨、密实耐久、抗疲劳、抗车辙、减少高温变形和低温开裂等优点，决定了其在公路工程中的广泛使用。 　　一、SMA配合比设计 　　SMA沥青混合料配合比设计是采用马歇尔试验方法进行的，但最佳用油量的确定则以空隙率和谢伦堡沥青析漏试验为主。首先根据选择的原材料，由试验室根据各项技术指标确定目标配合比。经马歇尔试验、高温车辙试验和试铺验证最终确定生产配合比。目标配合比在试验室进行，先根据原材料筛分结果计算矿料配合比，使初配的矿料合成级配接近规范要求的中值。根据参考沥青用量选定一个接近中值的百分比，再上下变化两组沥青用量，每组间隔为0.3％。用控温自动小型沥青混合料拌合机拌制混合料，按要求制作5组试件，进行马歇尔试验，根据各项指标综合确定最佳沥青用量，并进行车辙试验以验算所确定的矿料级配和最佳沥青用量。生产配合比是按照目标配合比，在拌合厂进行实际试拌，再以拌合设备二次筛分后进入各热料仓的材料取样筛分，重新合成矿料配合比，以此确定各热料仓的材料比例，再干拌合成料后进行筛分验证，同时反复调整冷料比例，达到供料均衡，最后确定生产配合比。 　　工程所用的改性沥青SMA-13沥青混合料生产配合比为10mm～13mm碎石：5 mm～10mm碎石：人工砂：矿粉=52：21：16：11。最佳沥青用量为6.1％ ，实测密度为2.354 g／cm3，理论密度为2.445 g／cm3，空隙率3.7％，矿料间隙率17.5％，饱和度78.7％ ，稳定度8.19 kN，流值4.22 mm。 　　 二、SMA路面施工控制 　　 (一)拌和 　　 SMA与普通密级配沥青混凝土(AC)的最大不同之处是SMA为间断级配、粗集料粒径单一、量多、细集料很少、矿粉用量多。由于SMA的上述特点，给混合料的拌和带来不少困难。首先是热料仓的材料数量严重不均，粗集料仓一个料斗经常不够，细集料仓经常溢料。由于SMA不允许使用回收粉尘，而集料中一般含粉尘又较多，袋式回收装置很快会被填满，此时必须停止拌和，将回收粉尘排放出去，所以拌和过程中，真正拌合时间不多，放料、等料、排料占了大半时间。因此SMA的生产效率较低。SMA需要使用纤维，一般需要增加干拌时间5s～10s，温拌不再增加时间。本工程沥青拌合设备为一套M300型间歇式沥青拌合机，每锅拌合时间不少于55s，其中干拌15s～20s，加结合料后拌和20s，加矿粉后拌和20s。在拌和时，计算好每锅混合料所需木质素纤维，由专用设备加入，确保拌和均匀。改性沥青影响拌和主要表现在拌合温度，一般需要提高约20℃。在控制各种材料用量准确的情况下，SBS改性沥青加热温度控制在160℃～265℃ ，集料加热温度必须控制在190℃～200℃ ，沥青混合料拌合温度控制在180℃～190℃ ，出厂温度控制在175℃～185℃之间。根据现场观察，如果混合料冒浓的青烟，说明温度过高，改性沥青会严重老化，失去粘结力；冒白烟属正常现象。 　　 （二）SMA的运输 　　 SMA的运输采用大吨位自卸车运输。运输车辆要在车厢上设专用温度检查孔，车箱内清洗干净。装料时，汽车应前后移动分三堆装料，减少粗集料的分离现象。料车要搜盖好，用来保温、防雨、防尘，若在气温偏低时施工，最好加一层棉被。运料车的总运输量应大于拌和能力。 　　 （三）SMA的摊铺 　　 由于改性沥青比例大，混合料比较粘，摊铺温度高，摊铺阻力大，故一般用履带式摊铺机摊铺。摊铺前应按虚铺(虚铺系数为1.15～1.35)厚度调整好摊铺机，可在熨平板下加置与虚铺厚