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浅谈公路工程桥涵混凝土配合比的设计 　　 【摘要】为了适应公路工程桥涵混凝土生产及浇筑的特点，严格控制好公路工程桥涵混凝土的生产、浇筑质量，本文结合工程经验提出了两点对混凝土配合比设计方面的建议。 　　【关键词】桥涵混凝土配合比设计坍落度水胶比 　　【 Abstract 】 in order to adapt to the highway engineering bridge concrete production and the characteristics of the casting, strictly control the highway engineering bridge concrete production, casting quality, this paper put forward two engineering experience of concrete proportion design proposal. 　　【Keywords 】 bridge, concrete, proportion design, the slump, water-binder ratio 　　 　　中图分类号：X734文献标识码： A 文章编号： 　　由于公路工程施工战线较长，混凝土的生产受地域影响而形式多样，但多数公路工程桥涵混凝土难以采用大型拌合设备集中生产混凝土或是使用商品混凝土，小型拌合设备、人工拌合以及简单落后的入模工艺在公路工程施工中很常见。为了适应公路工程桥涵混凝土生产及浇筑的特点，严格控制好公路工程桥涵混凝土的生产、浇筑质量，混凝土配合比的设计起着至关重要的作用。本文结合大广北高速、内遂高速等实际工程配合比设计经验，浅谈一下公路工程桥涵混凝土配合比设计。 　　《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）6.8.2中规定：“普通混凝土的配合比，可按照现行行业标准《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55)的规定进行计算，并应通过试配确定”。所以公路工程桥涵混凝土配合比基本参照现行《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55)并结合《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的相关要求进行。然而考虑到混凝土生产及浇筑的特点，在进行公路工程桥涵混凝土配合比设计时，还应注意以下两点。 　　一、设计坍落度的选择 　　《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）6.8.2中规定：“混凝土的坍落度和工作性能宜根据结构物情况和施工工艺要求确定，在满足工艺要求的前提下，宜采用底坍落度的混凝土施工。”但是规范中并未就具体的混凝土坍落度设计值给予明确，在《公路桥涵施工技术规范》（JTJ 041-2000）中曾这样规定：“配制混凝土时，应根据结构情况和施工条件确定混凝土拌和物的坍落度，浇筑时的坍落度可按表11.3.3选用。”但是表所提供的参考坍落度仅为混凝土浇筑入模时的理论设计值，主要考虑的因素为保证混凝土入模后可以振捣密实所需的流动性，而为了确保实际施工过程中混凝土可以顺利地浇筑入模，在进行混凝土配合比室内设计时还应充分考虑混凝土的浇筑工艺与硬化的混凝土外观质量。设计坍落度过小，混凝土入模困难，施工进度受阻，且易造成混凝土浇注工人随意加水等现象，混凝土强度得不到保障；设计坍落度过大，易导致混凝土浇筑过程中骨料分离，硬化混凝土表面水印密布等问题。 　　本文根据大广北高速、内遂高速各标段桥涵混凝土配合比设计成果并结合现场混凝土浇筑情况，对公路工程桥涵混凝土配合比设计时混凝土坍落度设计值的选择提出以下建议： 　　1、以吊罐入模的桥涵基础、墩台、柱混凝土，坍落度设计值不宜小于90mm，宜为100mm～120mm； 　　2、以吊罐入模的桥涵梁、板混凝土，坍落度设计值不宜小于120mm，宜为140mm～160mm； 　　3、以人工溜槽施工入模的桥涵基础、墩台混凝土，坍落度设计值不宜小于120mm，宜为120mm～140mm； 　　4、以泵送入模的混凝土坍落度设计值，参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定：“混凝土拌合物的出机坍落度宜为100mm～200mm，泵送入模时的坍落度宜控制在80mm～180mm”； 　　5、水下混凝土坍落度设计值参照《公路桥涵施工技术规范》（JTG/T F50-2011）的规定：“当桩孔直径D＜1.5m时，宜为180mm～220mm；D≥1.5m时，宜为160mm～200mm”； 　　6、上述混凝土坍落度设计值还应充分考虑气温、运距及施工时间的影响导致的坍落度的损失。 　　二、水胶比的选定： 　　按照《普通混凝土配合比设计规程》(JGJ55-2011)6.2.1中规定：“在经过试拌、混凝土强度试验后，宜绘制强度和