浅谈SMA混合料的设计的方法.docVIP

浅谈SMA混合料的设计的方法 　　 摘要：SMA结构是近些年来大规模兴起的，被广泛运用于高速公路、飞机场等路面结构的一种混合原料，其具有的温度稳定性、耐久性和对路面承载能力的良好适应性得到越来越多的青睐。相对于传统的原料而言，SMA混合料在配料和设计方法上具有很大的差别，总体上来说都具有更加明显的优势，本文从SMA混合料的级配和特点入手，在分析了使用中的注意事项和用量基础上，对它的各项指标提出了以实验为依据的定量比较，希望对从事相关行业的人员有所帮助。 　　关键词：SMA；特点；级配要求；使用； 　　Abstract: Compared to traditional materials, SMA mixture has very different in ingredients and design methods, it have more obvious advantages, this paper start from the SMA mixture gradation and characteristics, on the basis of analyzes Precautions and use amount, provide its quantitative indicators on experimental basis, I hope to be helpful to the personnel engaged in related industries. 　　Key words: SMA; characteristics; grading requirements; use 　　 　　中图分类号：[TU528.37]文献标识码： A 文章编号：2095-2104（2012）06-0020-02 　　 　　随着我国公路建设的飞速发展，高等级公路建设中沥青路面的使用率越来越高，对其结构要求和施工质量水平要求也用越来越高。沥青路面具有表面平整、行车舒适、养护维修简便、可再生利用等优点，同时又有温度稳定性差，冬季易脆裂，夏季易软化、耐水性差等缺点。如何将沥青路面的优点发挥到极致同时又将缺点及缺点造成的损失降低到最低点，就成了亟需解决的问题。沥青玛蹄脂碎石混合料，即SMA的出现为这个问题的解决提出了可行的思路。 　　SMA是一种由沥青、纤维稳定剂、矿粉及少量细集料组成的沥青玛蹄脂结合料填充间断级配的粗骨料骨架间隙而组成的沥青混合料。SMA沥青玛蹄脂混合料是当前国际上公认的一种抗变形能力强、耐久性能较好的沥青面层混合料，由于粗集料的良好嵌挤，混合料有非常好的高温抗车辙能力;同时由于沥青玛蹄脂的粘结作用，低温变形性能和水稳定性也有较多的改善;添加纤维稳定剂，使沥青结合料保持高粘度，其摊铺和压实效果较好;间断级配在表面形成大孔隙，构造深度大，抗滑性能好;同时混合料的空隙又很小，耐老化性能及耐久性都很好。因此，我国在首都机场路，北京长安大街及近年建设的多条高速公路面层中均采用了一定数量的SMA沥青混合，使用效果非常好。 　　SMA的结构组成特点可概括为“三多一少，即粗集料多、矿粉多、沥青多、细集料少”。SMA沥青混合料5mm以上的粗集料比例高达70%～80%，矿粉的用量达7%～13%，“粉胶比”超出通常值1．2的限制，很少使用细集料;沥青用量甚至高达6．5%～7%，粘结性要求高，并希望选用针入度小、软化点高、温度稳定性好的改性沥青。随着我国对SMA沥青混合料的进一步研究，这种新型的SMA沥青混合料必将得到更广泛的推广和使用。 　　1集料的选择 　　1．1集料的性质要求 　　鉴于粗集料在混合料内起骨架作用，且SMA混合料暴露在表面的粗集料颗粒远大于沥青混凝土，粗集料颗粒更易直接受到动荷的作用。所以，粗集料(2．36 mm以上)必须是强度高、耐磨光、耐磨耗、耐久性高的岩石轧制而成，以便在材料受到车轮荷载作用时，颗粒之间的相互挤压不致压碎石料，表面的磨光、磨耗作用不致降低路面的抗滑性能。 　　粗集料颗粒的几何形状、表面特性对骨架会产生大的影响，近似立方体、表面粗造的颗粒骨架结构能抵抗较大的车辙作用。而较多的针、片状颗粒会使骨架结构的紧凑性变差或在受到重荷时，针、片状颗粒折断，使混合料过早地产生内部裂缝缺陷。一般针、片状含量不应大于20%。 　　粗集料的化学性质要求比其它混合料宽松，因为沥青用量大，即使某些硬度很高的酸性石料也可以用于SMA混合料。矿粉一定是碱性矿料石灰岩类磨细而成，这对混合料中有玛蹄脂作用的高粘度沥青胶浆是非常重要的。 　　1．2集料的级配要求 　　现有德国规范中所规定的级配范围太宽，实际选用时较为困难，美国联邦公路局(FHWA)建议的级配范围较窄，使用要方便些，但在4．75 mm