浅谈京九线粉土路基病害整治的方法.docVIP

浅谈京九线粉土路基病害整治的方法 　　摘 要:本文依托京九线,针对长期受水损的粉土路基的病害产生原因进行研究,在此基础上提出了基床、边坡、路堤的处理方法,并对处理结果进行监测,结果表明,采用所述处理方法能够保证粉土路基在受水侵袭的情况下保持完整及承载力要求,可以较好地为类似工程施工提供参考。 　　关键词:粉土路基 受水侵袭 病害处理 处理效果 　　中图分类号:U416 文献标识码:A 文章编号:1672-3791(2011)03(c)-0015-02 　　 　　京九线K650+285～K718+319(其中K665～K678绕行)双线非电气化段,绝大部分路堤处于黄河故道冲积平原内,高约2m～9m、路肩宽度0.1m～0.4m,就地取土填筑;路堤常年受水的侵袭,边坡冲刷严重,在路堤边坡形成腰漏现象,路堤中下部出现空洞,尤以部分桥涵两侧最为严重。且路基面塌坑、下陷,严重影响线路的运营情况。固由开封工务段负责对该路段进行整治,本文主要针对整治措施、经验及效果进行讨论。 　　 　　1 工程概况 　　1.1 地质状况 　　北段:黄河冲积平原,地层上部为粘土,褐黄、灰色,夹Ip≤10的砂粘土和粘砂土透镜层,厚6m～13m,其中粘土呈硬～软塑状,具裂土性质;Ip≤10的砂粘土和粘砂土呈流塑～软塑状。中部粉砂、粘砂土夹薄层或透镜状砂粘土,松散、中密饱和,厚7m～4m;下部砂粘土与粘土及粉砂互层,粘土、粘砂土呈软塑状,粉砂中密饱和,厚度＞5m。地下水位埋深雨季2m～4m,枯水期4m～6m;0～15m深度区的粉砂及Ip≤10的砂粘土和粘砂土可液化层;上部δ0=80kPa～100kPa,下部δ0=130kPa～200kPa。 　　中段:黄淮冲积平原,为第四系全新统冲积层,地表为粘砂土,褐黄、褐灰色,呈软～硬塑状,厚1.5m～10m,δ0=130kPa～150kPa;下为砂粘土,呈软～硬塑状,厚0.8m～4m,局部夹粘土及细砂透镜体,δ0=150kPa～180kPa;地下水位雨季2.5m～3.5m,枯水期4.7m～6m。 　　南段:黄淮冲积平原,为第四系全新统冲积层,地表为砂粘土,夹薄层粘砂土,褐黄色,软～硬塑状,含少量礓石,层厚4m～10m,δ0=150kPa～180kPa;下部为粘土,局部为砂粘土,褐黄色,软～硬塑状,含少量礓石,层厚1.5m～6.0m,δ0=180kPa～220kPa;再下为粉细砂层间夹透镜状粘土,粘层厚＞10m,粉细砂层δ0=100kPa～200kPa。地下水位雨季2.3m～3.7m,枯水期2.8m～4.2m。 　　1.2 路基填土的性质 　　该路段北段K650～K655、南段K714～K718路堤为砂粘土或粘砂土,中段K655～K714为粉土或砂质粉土,取土坑内粉土裸露,表现为粉土(厚0.7m～1m)与粘土互层(厚0.1m～0.2m)。 　　 　　2 路基病害产生原因分析 　　路堤填料为粉土,在一定条件下会产生液化,当降雨量达到一定程度时,在列车荷载作用下,由于路基不能及时排水而形成孔隙水压力,当孔隙水压力达到与围压相等时,有效应力变为零,粉土颗粒处于悬浮状态,出现液化,颗粒沿着路堤薄弱面(裂缝)流动,导致路基土流失,在路基下形成空洞。 　　粉土粘性弱,在雨水作用下,路堤逐渐出现边坡冲孔、拉沟,路肩溜坍现象;路基面出现塌坑、下陷,在路堤边坡形成腰漏,路堤中下部出现空洞。由于粉土易受到大气降水的冲刷以及道碴囊中积水的渗透破坏,导致路堤中粉砂土流失,引起线路路基下沉,道碴囊病害进一步加剧与扩大,较大规模的道碴囊又赋存更多的地表水,最终引发路堤边坡溜坍、基床及路肩塌陷,严重危及行车。 　　西南交通大学CT探测结果表明:部分路基面破损严重,道碴囊发育。据工务段多年观测,基床腰漏病害多发生在雨中或雨后,雨后部分地段的护坡内有清水流出,说明路基积水从道碴囊处向外渗流,已产生腰漏病害,对路基构成破坏。在此次路基加宽施工中,道床坡脚处发现大量深浅不一的碴囊,说明基床病害呈发展趋势。 　　路堤土护道长期处于水浸状态,也是诱发路基病害发生的因素之一。京九线从平原通过,两侧为耕地及村庄,河流少,地势平坦(20km内线路高差仅2m),造成路堤两侧取土坑内积水,商丘南站以南下行线积水尤为严重,特别是2003年汛期,取土坑内积水深达2.0m～3.5m,淹没封闭网,部分地段枯水期水深仍有1.5m～2m,积水时间长达7个月之久,造成护道严重坍塌,边坡溜坍。 　　 　　3 京九线路基病害处理方法及效果 　　开封工务段遵循“高标准,严要求,彻底整治京九线病害”的原则,对路堤及基床病害进行彻底整治。整治方法如下。 　　3.1 路基病害处理方法 　　3.1.1 调整设计标准 　　对原有路堤断面的设计标准进行调整,调