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湿陷性黄土地区地铁车站降水的设计浅谈 　　摘要：地铁车站多位于繁华的市区，周边建筑物众多，交通环境较为复杂。地铁车站在基坑开挖以及后期结构施工中必须保证无水作业，合理的降水设计能够保证车站基坑施工安全，并且使降水引起的地表、建筑物沉降在可控范围内。 　　关键词：地铁车站；降水设计 　　Abstract: Metro station located in the bustling downtown, many surrounding buildings, traffic environment is more complex. Subway station in excavation of foundation pit and later construction must be ensured in anhydrous operation, reasonable design can ensure the precipitation station foundation pit construction safety, and makes the precipitation induced by the ground settlement of buildings, in the controllable range. 　　Key words: metro station; dewatering design 　　 　　中图分类号：TU2 献标识码：文章编号：2095-2104（2013）1-0020-02 　　 　　1 工程概况 　　西安市地铁三号线延兴门车站，位于东二环（金花南路）、南二环、建工路和规划的新安东街十字路口处，沿东二环（金花南路）呈“一”字形布置在东二环立交桥旁。路口西北侧为东方家园建材超市、北沙庄园住宅小区，东北侧为铁路信号厂办公楼及住宅小区，南侧大片用地为陕西省西安监狱及其家属区，本站采用明挖顺筑法施工。延兴门站长为190.4m，标准段宽度为19.2m，扩大段宽度为24.8m，基坑标准段深17.4m,扩大段18.84m。 　　延兴门站区域勘察期间(2010.5.7～2010.7.4，2010.9.28～2010.12.8)，场地地下水位埋深介于3.30～5.50m，地下水位高程介于417.86～419.91m之间。属赋存于第四系松散层中的孔隙潜水类型，主要含水层为3-1-3饱和软黄土、3-2古土壤、4-1-2-1老黄土(水下)、4-1-2-2老黄土(水下)及4-2古土壤中。以上含水层组中无明显隔水层，也无明显具承压性的含水层。据收集场地附近资料，本地区第四系空隙潜水含水层厚度约20～80m，地下水位年变化幅度约1.00～2.00m。 　　2 降水方案设计 　　2.1降水设计基本参数 　　根据勘察报告提供的渗透系数，同时结合多年在黄土地区的降水经验综合分析，考虑到延兴门站区域地质条件，该区间计算时采用的综合渗透系数取7m/d。 　　根据本区间结构特征、周边建筑物情况、地层地质特点，周围水文地质条件及降深，同时结合地铁隧道施工降水的特点，本区间降深做如下考虑。 　　根据区间开挖深度范围内含水层的分布情况及地下水赋存特征，本区间涌水量计算采用模型为潜水完整井，基坑远离边界,见右图。 　　 　　 　　2.2降水设计（降水、沉降）计算原理 　　（一）确定井深 　　降水井的深度按《工程地质手册》（第四版）公式（9-5-3）确定 　　 　　 　　其中： 　　H/―轨道底埋深； 　　i―降水漏斗的水力坡降，计算中取0.1； 　　h―其值= i*r0。r0取降水井间距的一半； 　　sw―设计要求降水水位距离基坑底的深度，本设计中取1.5m； 　　hw―降水期间地下水位变幅，取2m； 　　hacute;―沉砂管长度，取3m； 　　L―降水井过滤器工作长度； 　　经计算并结合实际工程经验井深取40m。 　　（二）降水计算 　　根据《地下铁道、轻轨交通岩土工程勘察规范》（GB50307-1999）条型基坑出水量计算公式： 　　 　　 　　n=1.1Q/q0 　　r0=0.25η（L+B） 　　 　　 　　式中： 　　Q―涌水量（m3/d）； 　　R―影响半径（m）； 　　H―含水层厚度（m）； 　　η―系数，计算方法参见《工程地质手册》（第三版）第955页表9-5-3，线性插入； 　　r0 ―降水等效半径（m）； 　　B―条形基坑宽度m； 　　S―基坑（降水井壁外侧）水位降深（m）； 　　L―条型基坑长度（m）； 　　q0―单井出水量（m3/d）； 　　n―降水井数量（个）。 　　2.3 管井构造参数及布置原则 　　2.3.