浅谈运粮河特大桥承台及墩身施工的方法.docVIP

浅谈运粮河特大桥承台及墩身施工的方法 　　1．工程简介 　　运粮河桥位于黑龙江省双城市、哈尔滨市境内，桥址位于岗阜状平原及运粮河河谷阶地，主要为跨越运粮河、县乡级公路及以桥代路而设。本工段主要工作内容为DK902+003.3(493#墩)～DK914+705.52（哈尔滨桥台）范围内的桥梁下构和部分箱梁的制安。 　　2．工程特点 　　2.1 工程量大，工期紧，施工线长，工程建设的组织和安全控制难度高。 　　2.2 混凝土方量大，浇注时间长，施工组织及协调难度高。 　　2.3 部分承台墩身是大体积混凝土，需按照大体积混凝土施工采取温控措施，以防混凝土出现温度裂缝。 　　3．施工条件 　　3.1 气象特征 　　沿线属中温带亚湿润季风气候区，其特点是：四季分明，春季干旱多大风，夏季湿润多降雨，秋季凉爽多早霜，冬季寒冷而漫长。 　　3.2 工程地质特征 　　沿线所经地区地表覆盖第四系冲、洪积地层，岩性为黏性土、粉土及砂土层，黄土台地多为黏质黄土，沿线存在季节性冻害问题， 　　3.3 水文地质特征 　　本施工段范围内地表水主要为运粮河水河和湖塘积水，运粮河水为间隙性流水，仅在雨季流水。沿线水质良好，对圬工无侵蚀性，可做生活和工程用水。 　　3.4 交通 　　本段线路与既有哈大铁路并行，铁路运输条件便利。沿线地区公路交通较为发达，县、乡公路可以利用，大范围材料组织运输条件较好。 　　4. 承台、墩座施工方法 　　4.1 承台施工 　　本段承台采用陆地明挖基础施工，大块定型钢模板立模，整体浇筑混凝土施工。 　　4.1.1基坑开挖 　　（1）基坑采用挖掘机开挖，人工配合清底。为保证基坑开挖后土体能保持自然稳定，根据承台处的地质一般都为新老黄土，基坑开挖坡度确定为1:0.3，当受施工条件限制，开挖坡度达不到土体自然稳定坡度时，采用麻袋装土进行基坑边坡防护。 　　（2）为方便施工操作，基坑坑底各边开挖尺寸大于承台设计尺寸0.5m。基坑开挖完成后，在坑底沿四周开挖环形排水沟，并开挖一定深度的汇水坑，在遇雨天或坑底有地下水时使水汇集至坑内排出。 　　（3）开挖基坑坑底标高低于承台设计底标高5cm，开挖后人工将基底清平、夯实，根据基底承载力铺装5cm厚碎石垫层或砼垫层。 　　4.1.2 桩头处理、桩基检测 　　桩头砼采用风镐凿除，根据设计要求严格控制桩头标高，桩头凿除后顶面要平整，无松散砼。桩头凿除后进行桩基无损检测及桩位检测；桩位位置采用全站仪检测。 　　4.1.3 钢筋加工及绑扎 　　（1）钢筋加工制作在钢筋加工场进行，平板汽车运至现场绑扎。 　　（2）钢筋接头采用双面搭接焊，其接头质量符合设计及相关规范要求。 　　（3）钢筋绑扎前用细线拉出承台外边线，根据承台外边线严格按照设计图纸进行绑扎，杜绝钢筋保护层过大和过小现象发生。 　　4.1.4冷却水管系统降温及混凝土温度监测 　　本工区部分承台均属于大体积混凝土，要按照大体积混凝土施工要求，为了保证大体积混凝土不会由于温度影响产生裂缝，在施工中要采取相应得温控措施。 　　为保证冷却水的初期降温效果，应提前成立专门班子，专人负责，优化冷却水管的管路布置，合理选择水泵，并配备检修人员，保证冷却系统正常工作。施工时，操作人员应听从指挥，及时开启和关闭阀门。 　　各项测试项目宜在混凝土浇筑后立即进行，连续不断。混凝土的温度测试，峰值以前每2h监测一次，峰值出现后每4h监测一次，持续5天，然后转入每天测2次，直到温度变化基本稳定。 　　4.1.5 模板加工及安装 　　（1）本桥承台模板采用组合大钢模及型钢背带组成。型钢背带与组合钢模板加工成分体式，以便于模板安装与拆除。（2）模板安装前根据承台外边线，在承台底层钢筋上用短钢筋头焊接若干个定位挡块，安装时模板内边贴紧定位挡块。（3）模板安装前清除模板表面污渍、锈渍，并均匀涂抹液压油，模板拼缝粘贴双面胶带，堵缝止浆。（4）模板通过16吨汽车调吊装，人工扶正，模板通过对拉螺杆和撑在坑壁和模板外侧草港之间的脚手管加固。（5）模板安装后，测量校核模板四角位置及顶面标高，把模板四边调直，并支撑牢固。模板调好后，搭设脚手管支架，绑扎墩身预埋钢筋，墩身预埋钢筋要与脚手管支架固定，保证墩身预埋钢筋在砼浇筑过程中不变形，不移位。 　　4.1.6 砼浇筑 　　砼由砼搅拌站集中拌和，下料点沿承台四周均匀布设，严禁通过振捣棒“赶”砼布料。砼分层浇筑，分层厚度30cm；砼振捣采用插入式振捣棒，振捣时快插慢拔。浇筑后及时进行第一次收面，第一次收面应使砼表面初平，砼初凝前进行第二次收面，第二次收面使其表面精平；砼初凝后及时进行养护，当温度高于50C时，采用覆盖洒水养护，当温度低于50C时，采用覆盖保温养护，养护周期7天