交通管理与控制渚河路中华大街交叉口.docVIP

《衾速管理易控制》镩趕试针 渚河路与滏河大街交叉口信号配时优化设计 姓名： 专业： 班级： 学号：  1基础资料收集 1.1道路几何条件调查 渚河路与中华大街交义口现状阁如卜: 河路II|||||||||=三—IIIIII 河路 II |||||||||= 三— IIIIII 交义口儿何条件凋杳表 项0 单位 进出口方向 东 西 南 北 进口 出1」 进口 出口 进口 出口 进口 出口 道路等级 次干道 次干道 主干道 主千道 断而形式 三块板 三块板 三块板 三块板 设计车速 km/h 40 40 60 60 路幅宽度 27 32.5 34 33. 5 车道数 4 2 3 2 5 3 4 3 单车道宽 m 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.0 3.5 3.5 车道功能划分 直左 直行 直右 直行 直左 行直 右 直行 謹 直打 左转 直行 直右 直行 非机动车道宽 m 4.5 左8. 5右9 5 4.5 人行道宽 m 2.5 1.0 左6. 5右3. 0 6.0 1.2交通条件调查 交通景调杏 调查吋间：2014年2月27日上午7:00-9:00下午17:00-19:00 地点：渚河路与中华大街交义口 小组成员： 测衍的数据（见附表）整理后衍下表: 高峰小吋流量表： 进口 机动车 非机动车 左 345 57 直 688 1411 右 360 778 西 左 192 48 直 1398 1090 右 170 468 南 左 69 179 直 576 2671 右 241 615 北 左 256 211 直 1414 1107 右 38 618 合计 5747 9253 （2）交叉U交通控制状况调杏 该交义UI信号周期吋长为120S,为四相位（双14左转），信号周期如h 45s 95s 东两立行东 东两立行 东W左转 南北直右 南北左转 （3）现场勘丧 该交义U为主干道与次干道相交的十字形交义U,南北方叫为主干道，东西方向为次干 道，机非分离，主干道有左转转用车道，信号分为鹵北直行，南北左转，东西直左三个相位， 自行车车和行人较多，主要为机动车。 裾观察，该交叉口存在的问题冇： 车道标线不清晰：A行车偶有且接右转情况；东西方向进口车道上有电线朴占用车道， 阻碍车辆通行；南北方叫左转车辆较多，车辆延误时间较长。 （4）现状评价分析 交义U现状评价结果表 进口 通行能力 饱和度 延误 排队长度 东 左 201.5 1.002 50.4 50. 1 直 1034.88 0.689 60.0 61.4 西 左 201. 5 0. 397 41. 3 39.2 直 1034.88 0. 564 66. 5 66.4 南 左 271.25 0.807 56.2 58.8 直 1518. 69 0. 405 68.5 69.3 北 左 271.25 0. 877 61.9 57.0 直 1518. 69 0. 366 57.2 62.9 合计/均值 6052. 24 0. 638 57. 75 — 1.3交叉口问题分析 综合现场勘査和定量评价，平峰时交叉口存在的主耍问题： 该交义U信号为四个相位，相位多，周期长，导致各路U车辆延误较人，服务水平较低； 东西方向左转车辆不多，不必设置左转专用相位；与之相较，南北方向左转:午:辆相对较 多； 2交叉口概略设计 2.1问题对策及概略设计 由于东西方向的左转车辆不多，去掉东西方向的左转专川相位，令车辆的左转和直行同 时进行，从而缩短周期时南北方向通过压缩人行道来增加一个左转车道，使南北方向的 左转车辆能过快速通过。 2.2信号配时初步检验 经计算，流量比总和Y满足〈0.9。具体计算表格见附表 3详细设计 3. 1进出口道设计 具体的机动车道设计、非机动车道设计、案信号控制方案见渠化案cad图（下图） 3. 2信号控制方案 （1）平峰吋段交义口凋查数裾整理，如下表： 进U道 Qmn (pcu/h) 人车率（％） qdmn (PCu/h) 西进口 直行 573 2 730 左转 80 0 100 右转 327 0 409 总计 980 1239 东进U 直行 699 2 891 左转 202 0 202 右转 251 0 314 总计 1152 1407 北进口 直行 551 1 714 左转 239 0 239 右转 27 0 36 总计 817 989 南进口 直行 609 1 820 左转 219 0 292 右转 182 0 243 总计 1010 1335 自行车交通量和最高15分钟交通量的平均流率 进U道 Qbmn (辆/h) 平均流率（辆 /min） 进U道 Qbmn (辆/h) 平均流率（辆 /min） 西进LI 423 6 北进U 413 6 东进口 482 8