浅谈石武客运专线CPIII测设技术的要点.docVIP

浅谈石武客运专线CPIII测设技术的要点 　　【摘 要】高平顺性是客运专线无碴轨道最大特点。为了满足高平顺性要求，必须建立起高精度的控制网，这成为无碴轨道最突出的特点，同时也是其建设成败的关键因素之一。为了保证轨道的高平顺性，线路必须具备非常标准的几何参数，因此对测量精度提出了很高的要求。客运专线测量控制网的布测有其自身的特点。这里主要结合石武客运专线线上CPIII测量控制网的布测方法、测量过程、精度要求、计算过程等进行总结。 　　【关键词】客运专线；测量；控制网；精度 　　1、工程概况 　　中铁二十局石武客专项目部一分部位于河南段二标，从黄河北引桥特大桥0#台到公铁两用桥2#墩共计19.2公里，其中DK631+100～DK631+222.48为路基段，是CRTS II板和CRTS I板过渡段，共计122.48米。DK631+222.48～DK642+805.94为黄河北引桥特大桥，共计11.583公里，共涉及358个桥墩。DK642+806.211～DK650+411.149为公铁两用桥，共计7.604公里。 　　2、石武客专CPIII布设方案 　　2.1 CPII控制网简述 　　为了高效、准确地建立CPIII 控制网，一般情况下都需要加密CPII网。因而CPII 的加密的主要目地是为了方便轨道控制网CPIII的观测，以及弥补被损毁的和无法利用的CPII点。在路基、桥梁地段CPII加密采用GPS测量在原精密平面控制网基础上按同精度内插方式加密。石武客运专线“黄河北引桥特大桥”共分了两个CPII加密段。第一段从0#～261#，桥上共加密15个CPII点，分别布设在防撞墙两侧，成“之”字形布开。第二段从黄河北引桥261#到公铁137#，桥上共加密9个CPII点。加密测量前应检查联测标石的完好性，对丢失和破损的标石应按原测标准用同精度内插方法恢复或增补，在CPII加密测量时需观测2个时段，每个时段不少于60分钟。 　　2.2 CPIII控制网的布设 　　根据石武客专河南段下发的CPIII测设方案的要求，CPⅢ点应成对布设，距离布置一般约为50～70 m，个别特殊情况下相邻点间距最短不小于40m，最长不大于80m。CPIII控制点埋设于防撞墙顶，同一对点里程差不大于3m，CPⅢ点布设高度大致等高，并与设计轨道高程面0.3m以上。CPⅢ点的埋设采用在防撞墙打好后进行转眼埋设，并用水泥砂浆进行固定，确保CPⅢ标志预埋件的稳固。 　　对于24或32m简支梁每2孔布设一对CPⅢ点，相邻两对CPⅢ点相距约为64m，56m或48m。对于连续24m简支梁，根据实际情况也可每三孔布设一对CPⅢ点。对于普通连续梁，CPⅢ优先布设于固定端上方。对于黄河北引桥314#-317#号墩，跨度超过80m的连续梁，在跨中50～80 m间均匀布设一对或几对CPⅢ点，对跨中CPⅢ点尽可能保证了施测与使用的外部环境相同，使用前对整个连续梁段进行复核。对于公铁两用桥94m的钢结构梁，结合梁跨结构形式、跨度、材料的不同，按CPⅢ点对布设要求和间距进行布点，适当增大了相邻点对间距，但最长的不超过80m。整个段落在较短的同一段时间、同一温度、环境下进行测量。测量CPⅢ的时间和铺板的时间尽量相隔要短，且荷载没有大的变化。如果相隔时间较长或温度、环境、荷载有较大的变化，要进行重新复测后使用。铺板的时间段要和测量CPⅢ的时间、温度、环境要一致。我们尽量在夜间或阴天温度变化较小的时间段内进行。 　　3、CPIII控制网的外业测量 　　3.1 CPIII平面网外业测量架站要求 　　按《石武铁路客运专线（河南段）CPIII 轨道控制网测量技术方案》的要求，我部CPIII一般每隔60米左右埋设一对，在测设过程中每六对点进行架站测量，在进行搬站时，为了保证每个CPIII点都能有三次的观测数据，则将上一测站的后两对CPIII点往前移，进行下一站的CPIII测量。示意图如图1： 　　图1 CPIII测设示意图 　　测站（自由站点） 　　CPⅢ控制点 　　对CPⅢ点进行的测量（方向、角度和距离） 　　测站间距为120m的CPⅢ平面网构网形式 　　我部CPⅢ建网根据施工需要进行了分段测量，分段测量的区段长度一般大于4km，区段间重复观测不应少于6对CPⅢ点。在每一独立测段首尾都停在CPII附近，重复观测点一般以CPII为中间点前后各三对，且首尾必须封闭。 　　3.3CPIII平面测量过程 　　我部采用标称精度为一测回方向观测中误差±1″、测距中误差±（1mm+2ppm）的徕卡1201全站仪进行测量，CPⅢ控制网自由测站观测的测回数为4个测回。CPⅢ平面网都附合于CPⅠ、CPⅡ控制点上，每600m 左右（400～800m）联测一个CPⅡ控制点，自由测站至CP