济南建邦黄河大桥主桥的设计.docVIP

济南建邦黄河大桥主桥的设计 　　摘 要：济南建邦黄河大桥主桥采用主跨2×300m三塔预应力混凝土梁斜拉桥。中塔处为塔梁墩固结，边塔塔柱通过箱梁时，箱梁形成开口截面，从而主塔与塔墩固结，形成中塔固结，边塔半漂浮的体系；主梁采用单箱四室斜腹板截面，桥宽30.5m，标准索距梁段均设有横梁及横向加劲肋板；中塔柱为纵向人字型结构，边塔柱采用独柱式结构；斜拉索采用镀锌平行钢丝拉索；基础采用钻孔灌注桩基础。大桥在桥式布置、主梁、主塔构造设计等方面具有一定的技术突破与创新。 　　关键词：三塔斜拉桥 桥梁设计 支承体系 箱梁构造 主塔造型 　　1.工程概况 　　济南建邦黄河大桥位于济南市西北部老徐庄附近，南北分别与济南市二环西路、国道309连接，路线全长5.271公里，其中桥梁长2.145公里。双向六车道一级公路，行车速度80km/h。主桥采用三塔预应力混凝土梁斜拉桥，跨度布置为（53.5+56.5+2×300+56.5+53.5）m。项目所在区域属黄河冲积平原地貌单元。桥址区第四系覆盖层为河流冲洪积层，岩性以粘性土为主；基岩为中生代燕山期侵入岩，岩性为辉长岩，工程性能好，力学性质均匀稳定。 　　2.结构设计 　　2.1跨度布置 　　三塔斜拉桥跨度布置为（53.5+ 56.5+2×300+56.5+53.5）m共6跨连续结构，整幅布置（图1）。三塔采用不等高形式布置，中塔高于两边塔，主跨300m的跨度满足其河槽基本跨度180m的要求，边跨110m，边中跨比0.37。边跨设1个辅助墩，加强边塔边跨锚固刚度，提高斜拉桥结构整体刚度，明显改善结构受力状况。特别是有效降低了中塔及边塔弯矩，减轻了塔墩基础反力，从而减小基础规模，降低造价。施工期间仅中塔基础一个水中墩，边跨位于河槽滩地，斜拉桥边跨主梁可采用满布膺架法施工，避免该区段采用悬浇施工，可有效的缩短施工工期。 　　2.2支承体系 　　本桥桥面横向宽度为30.5m且设有中央分车带，适宜采用箱梁结构、中央索面，主塔横桥向从景观及经济角度考虑采用独柱型桥塔，一般为塔梁固结或者刚构体系。本桥在边塔塔柱通过箱梁时，箱梁形成开口截面，从而主塔与塔墩固结，形成中塔固结，边塔半漂浮的体系。 　　斜拉桥中塔塔梁墩固结，两边塔设有横向挡块及竖向支座，分别约束主梁横桥向线位移和竖向线位移及绕桥轴线转动的角位移；边塔和主梁间纵向采用阻尼约束，有效约束主梁竖向线位移和横向角位移的作用，起到加强主梁抗扭能力的作用。两辅助墩及边墩每墩设置两个竖向支座。 　　2.3主梁设计 　　主梁标准节段长度按索距划分为6m。由于索面布置在中央分隔带上，主梁横断面采用单箱四室斜腹板截面，梁高3.5m，顶板宽30.5m，底板宽9m，两侧悬臂长4m，顶面设2%双向横坡。中跨及边跨未压重段箱梁顶板厚0.22m，底板厚0.3m，悬臂端部厚0.18m，根部厚0.5m，斜腹板厚0.22m，边腹板厚0.25m，中腹板厚0.4m；边跨箱梁设有压重混凝土段，其斜腹板加厚至0.32m，底板加厚至0.4m（图2）。标准索距梁段均设有横梁及横向加劲肋板，横梁中箱厚0.40m、边箱厚0.35m；有压重区段横梁中、边箱厚均为0.6m；所有横向加劲肋板厚0.25m。主梁采用纵、横、竖三向预应力体系。纵、横向预应力束采用ΦS15.2钢绞线，竖向预应力钢束及主梁悬浇施工临时束采用JL32预应力粗钢筋。 　　2.4斜拉索设计 　　对于中央索面的斜拉桥，横桥向斜拉索索面布置主要分为单根索及双根索两种型式，双根索的设计能增强主梁的抗扭刚度，减小单根索的索力，从而改善主梁及塔上锚固区局部受力困难等条件，减少锚固区材料用量，同时采用双根索对于拉索的施工和日后的更换也方便得多，鉴于上述考虑，本桥选用双根索的型式。中塔每索面共26对斜拉索，边塔共19对斜拉索，全桥共256根斜拉索。 　　斜拉索采用Ф7mm镀锌平行钢丝，外挤双层PE，内层为黑色，外层为蓝色，钢丝标准强度fpk=1670Mpa。斜拉索规格共11种，分别为109φ7、127φ7、139φ7、151φ7、163φ7、187φ7、199φ7、211φ7、223φ7、241φ7、253φ7。斜拉索锚具采用张拉端冷铸墩头锚。 　　2.5主塔设计 　　本桥采用三塔布置，中塔高，边塔低，形成了汉字“山”字的造型组合，与桥位所处的山东省相照应。中塔下部支点向两侧拓展，桥面以上立面为人字型，蕴涵着人与人之间的沟通合作、齐头并进的深刻含义，也反映了新时代以人为本的新理念。边塔约为中塔的2/3高，高度比接近黄金分割数，比例协调。边塔的支撑内收，整体造型更为刚劲。三座塔的造型手法相同，构成系列。 　　中塔塔梁墩固结，塔高112.25m。桥面以下塔墩高22.45m，为实体结构，分为两部分，一是高6.2m、直径16m