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浅谈道路交通安全评价的方法 　　摘 要：汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。据不完全统计，当今世界上每年因交通事故死亡70多万人，伤残2000―2500万人。本文针对现实情况提出了独到的道路交通安全评价方法，引起了同行业的关注。 　　关键词：汽车；交通；安全；评价；方法 　　 　　1、道路交通安全现状 　　汽车已成为人类文明与进步的标志。人类在享受汽车带来的舒适、便捷等优越性的同时，也付出了沉重的代价。据不完全统计，当今世界上每年因交通事故死亡70多万人，伤残2000―2500万人。20世纪，世界上已有3300多万人在车轮下丧生，交通事故已成为一场“无休止的战争”。 　　与世界各国相比，中国的道路交通事故就显得更为严重。中国的交通事故基本是随着国民经济的发展而逐步上升的。每年全国交通事故死亡人数在20世纪50、60年代为几百到几千人，70年代发展为1―2万人。2001年全公安交通管理部门共受理道路交通事故案例75.5万起，事故共造成10.6万人死亡，直接经济损失30.9亿元，交通事故死亡人数位居世界第一位，超过印度、美国、俄罗斯。 　　2、道路交通安全的影响因素 　　道路交通系统是由人、车、路和环境等诸要素构成的一个动态系统。在这个系统中，任何因素的不可靠、不平衡、不稳定都可能导致种种的冲突与矛盾，从而引发交通事故。 　　2.1人对道路交通安全的影响 　　人作为道路交通系统中的主体，起主导控制作用。通常认为，交通事故的直接原因主要是驾驶人员的观察、判断、操作等方面所发生的错误。一般包括以下几个方面：一是思想麻痹大意，车速过快，车与车之间没有保持安全距离等，二是驾驶人员的身体、生理、精神和情绪等状态以及年龄、经验等内在原因。 　　2.2车辆对道路交通安全的影响 　　车辆是工具，是道路交通系统的重要组成部分，与交通安全有密切的关系。虽然在事故统计中，因为车辆而直接导致的事故比例并不大，但如果能进一步改善车辆的结构和性能，按规定进行安全检查，使汽车具有良好的技术状况，从某种角度讲是可以防止驾驶员失误的，至少也可能减轻事故的损失。 　　 2.3道路对道路交通安全的影响 　　道路作为道路交通系统赖以生存的基础设施，对交通安全起着重要作用。虽然世界上多数国家的统计结果表明事故的责任主要在于人与车，但事实上驾驶员的粗心和失误大部分是由于困难的道路条件引起的，而道路条件与道路设计、施工、养护是分不开的。 　　2.4环境对道路交通安全的影响 　　交通环境涉及的内容很多，比如气候条件(雨、雾、雪)、沿路植被、建筑、人的交通意识、社会的经济状况、交通立法、医疗条件等。环境对交通安全的影响也是不容忽视的，以交叉路口的环境为例：在交叉口处的建筑物密集，商店林立，摊点凌乱；各种霓虹灯、广告牌、门面装饰五颜六色，使驾驶员目不暇接；为了招揽顾客，音乐声、叫卖声，使人心烦意乱，这样的环境容易分散驾驶员的注意力，影响正确判断。 　　3、道路交通安全评价方法 　　目前，国内外交通安全评价方法，可以从两种不同的角度进行分类，一种是按评价的对象分类，可分为宏观评价与微观评价。宏观评价主要是研究较大范围的问题，往往是以国家或省市为对象；微观评价主要是研究局部的具体问题如一条或一段道路、一个交叉口等。另一种是按评价目的分为两类：一类用于评价道路交通安全水平；一类用于评价道路交通安全管理水平。国内外现行的评价方法如下： 　　3.1事故率法 　　事故率法是一种相对指标来评价交通安全，具有较强的可比性。它包括单项事故率法（如地区事故率、路段事故率、地点事故率等）和综合事故率法（如综合事故强度、当量死亡率等）。简单事故率只能体现交通安全的一个侧面，往往出现片面的假象，不能反映多因素综合表现出的真实结果。综合事故率法中所涉及到的当量或换算系数，均不同程度地受主观认识和人为判定的影响，其合理性有很大争议。该法考虑了事故数与流量数的相应关系，指标比较合理，缺点是由于交通事故的偶发性易导致错误评价： 　　3.2模型法 　　模型法是通过分析交通事故与影响因素的关系，建立事故与各种主影响因素间的定量函数关系模型。它分为两类，一类是统计分析模型（如斯密德模型、波罗斯多元回归模型、北京模型等）；另一类是经验模型。统计分析模型需要大量的统计数据。国外用得多；经验模型虽较实用.但科学依据不充分，且受地域、交通条件制约，可比性差，国内用得多，目前尚未有较成熟的适合我国的道路交通安全的评价模型。 　　3.3系统分析法 　　它通过系统的仿真分析，定量地描述出（下转第22页）（上接第20页）系统结构和各种政策的变化对系统行为的影响，从而建立交通系统事故发生规律模型，它主要有层次分析法、模糊数学法。