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石家庄轨道交通3号线盾构区间的设计选型的研究 　　摘要： 盾构法是一种使用机械暗挖隧道的施工方法，主要用于断面和功能较单一的区间隧道的施工。此法是在盾构机钢壳体的保护下，依靠其前部的刀盘或挖掘机开挖土层，并在盾构壳体内完成出渣，管片拼装，推进等作业。盾构法施工技术日趋成熟，已逐步成为城市地铁区间隧道的主要施工方法。在上海、广州、北京的地铁工程中大规模、成功地使用了盾构技术。 　　关键词： 暗挖隧道；盾构机；管片 　　中图分类号：U455.43 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2015）13-0051-03 　　0 引言 　　盾构法施工具有进度快、作业安全、噪音小、管片精度高、衬砌质量可靠、防水性能好、地表沉降小、占地少、不影响城市交通等优点，但也存在施工设备复杂昂贵，机械针对断面尺寸调整的适应性最差等缺点。 　　1 盾构选型 　　1.1 盾构选型原则 　　能适应本工程的地质和水文条件，对抛石、暗浜等不可预知事件有对应措施，遭遇流砂和管涌时能确保施工安全。 　　施工占地少，特别是地面处理设施占地少，且能适应市区道路狭窄、建筑物密集、拆迁难度大等现实条件。 　　盾构适应性强，可针对不同区段、不同地质进行隧道施工，应尽可能选用同类型盾构，实现盾构的灵活配置。 　　有压力平衡等开挖面稳定对策，能有效减少施工对周围土体的影响，掘进过程中能确保沿线建筑及地下管线的安全。 　　1.2 盾构类型及原理介绍 　　目前在国内的地铁区间盾构隧道施工中，基本均采用泥水盾构和土压平衡盾构这两种盾构机型，且均能满足地铁区间盾构隧道施工的需要。但这两种盾构各有自己不同的特点和适用的地层范围，因此需结合区间隧道的地质条件及周边环境综合选择合理的盾构机类型。 　　泥水盾构机先将切削的土体与泥水搅拌后形成高浓度泥水，然后由排泥管路将泥水泵送到地面。由于有一定压力的高浓度泥水可在较短时间内使开挖面土体的表面形成透水性很低的泥膜（或止水域）使泥水压力可通过泥膜向土层传递，形成对抗地层水土压力的平衡力。泥水盾构适用范围大，可用于粘土、砂质土、砂砾、软流塑、流动性好的特别松软的地层，也可用于各种软弱地层的施工。泥水盾构机型内部空间较大，对高水压开挖面的平衡稳定性及控制地面沉降性较好，施工时对土体搅动极小，因此地面沉降易于控制，有利于保护周围环境。但是泥水式盾构需在地面设置泥水分离设备，该设备系统庞大，价格高，占地面积大，一般需要6000m2左右。泥水盾构在城市繁华地段因场地往往受到限制。 　　土压平衡盾构是指在推进时靠由刀盘切削下来的土体使开挖面地层保持稳定的一类盾构。盾构的前端紧靠刀盘设置密封仓（渣土仓），盾构推进时，前端刀盘旋转切削土体，切削下来的土体进入密封土仓，当土仓内的土体足够多时，可与开挖面的土、水压力相抗衡，使开挖面保持平衡。土压平衡盾构机适用的地层更广泛，从软弱土层到硬岩石地层。对于流塑性较差不易出渣的地层，可采取与之相适应的增加添加剂的流塑化技术，对渣土进行改良，促进开挖渣土流动性，达到顺利掘进和出渣的目的，这样极大地拓宽了土压平衡盾构机的施工领域。土压平衡盾构占地较省，一般4000m2以上都可以满足要求。 　　经分析石家庄地区采用土压平衡盾构，即螺旋机出土、土箱运输方式，具有不需要大规模的泥水处理设施和处理场地，施工占地少；不需要大量的施工用水，有利于在市区进行隧道施工；开挖土体直接由车辆运出，无泥水排放，满足环境保护要求；在盾构出洞时，容易建立初始土压平衡，控制地面沉降；通过改良开挖面土体，更易控制涌气、涌水、涌砂事件的发生；盾构通用性强，有利于全线盾构的合理调配；拥有丰富的地铁隧道土压平衡盾构施工经验，施工队伍众多；盾构设备和盾构施工费用较低，经济性好等优点。综上所述，推荐采用土压平衡盾构。这对不增加石家庄轨道交通建设盾构类型、提高盾构的通用性，减少备品备件，降低设备和施工费用，都有益处。 　　2 隧道衬砌结构设计 　　2.1 结构尺寸拟定 　　2.1.1 衬砌限界 　　盾构圆形隧道按区间的最小曲线半径条件及适当考虑施工纠偏量确定，根据车辆及设备条件布置需要，石家庄市地铁3号线圆形车辆限界为D=5200mm。 　　考虑盾构隧道施工时不可避免的施工误差、结构变形、隧道沉降以及测量误差等，在隧道建筑限界周边再预留100mm的裕量，隧道外径外预留140mm施工裕量。因此，隧道的净空尺寸为D=5200+100×2=5400mm，刀盘直径D=5400+300×2+140×2=6280mm。 　　2.1.2 衬砌厚度 　　衬砌的厚度对隧道土建工程量以及工程造价有显著的影响。在结构安全、功能合理的前提下，应尽可能采用较经济的衬砌厚度。衬砌的刚度与厚度的三次方成正比，厚度的改变直接改变了衬砌的整体刚度