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石金山隧道“零开挖”进洞的方案 　　摘要：介绍大丽高速公路石金山隧道“零开挖”环保进洞的技术方案，并为类似隧道进洞施工提供参考和借鉴。 　　关键词：“零开挖”；环保进洞；大管棚；进洞方案 　　中图分类号：TD262.1+4 文献标识码:A 　　1 工程概述 　　大理至丽江高速公路是国家高速公路网横12杭州至瑞丽公路联络线，公路全长259.18KM，27-1B合同段线路长2.595km，起讫里程为K171+790～K174+385（右幅），主要工程有隧道1945m/0.5座（以单洞计），大桥606m/1座（右幅）。石金山隧道右幅进口段施工长度1945m，起讫里程为K172+440～K174+385，隧道主要围岩为III级（1535米）、IV级（250米）、V级（155米）级围岩，洞形为三心圆形，隧道最大开挖跨度12.5m，最大开挖高度10.05m。隧道纵面为单向坡，纵坡为1.95%。 　　2 项目特点 　　大丽高速公路是连接大理和丽江两个旅游城市的旅游专线，是进出滇西北的主要交通要道，业主着力把大丽高速公路打造成一条“安全优质路、旅游观光路、生态环保路、历史文化路、民族团结路、经济致富路”。本合同段工程以桥隧为主，施工现场山高谷深、地形陡峭、植被茂密，施工场地狭窄，生产生活用水用电紧缺，石金山隧道是全线主要控制性工程之一。 　　本合同段石金山隧道进口（右幅）洞门设计里程为K172+445，端墙式洞门。该隧道右幅进口段松林茂盛，植被较好，地形大致为左低右高，进口15～20米范围内隧道存在轻微偏压，K172+470以后基本无偏压现象。 　　3 施工方案 　　根据“零开挖”环保进洞和“早进晚出”的技术要求，在洞顶覆盖层为50～100cm时,选择正确的支护手段,并根据实际情况将各种支护手段进行科学合理的组合,发挥少量围岩与支护的共同作用,使隧道具备成洞条件，即将隧道暗洞加长,提前进洞,最大限度缩小隧道洞口施工的破坏范围,以达到保护隧道口森林植被的目的。 　　根据测量的实际地形情况（详见下图），K172+460里程洞顶覆盖层为0.84米，具备超前大管棚的施工条件，计划按设计方案采用大管棚法进洞。以K172+460为进洞点，施做超前大管棚注浆，形成强有力的稳定支撑体系。从实测地形来看：隧道进口段地形存在部分偏压、洞顶覆盖层较薄（初步设计管棚打设里程为K172+458～ K172+478,该段埋深为0.84～13m，属于浅埋段）、进口段暗洞为V级围岩，围岩完整性、稳定性差，破碎，裂隙发育。为保证进洞部分隧道进口洞身安全、洞顶覆盖层稳定和施工安全，将原设计的20m管棚向洞内延长10m，管棚总长32m（打设里程为K172+458～ K172+490,该段埋深为0.84～19m），以保证洞口段施工安全。进洞施工以机械开挖为主，困难时辅以小型松动爆破。K172+445～+460段为15米长的明洞，明洞段采用明挖施工，尽量减少明槽开挖高度，明洞采用整体衬砌台车浇注施工。 　　4 关键技术 　　4.1 施工方法及顺序 　　开挖前先根据设计资料和现场实际地形施做洞顶截水沟，截水沟按要求采用M7.5砂浆浆砌，将洞顶地表水引排至路基范围以外，以免影响洞口及其他工程施工。为确保安全及避免大管棚角度控制不准造成侵限或失效，按照设计施做C20砼导向套拱，套拱纵向长度200cm，厚度60cm，套拱内设4榀I18工字钢拱架，拱架外缘设置Φ140*8mm导向钢管，以保证管棚施工精度。在隧道拱部施作35根32米长的Φ108*6mm超前大管棚，采用HTG－100水平定向跟管钻机，KBY-30/120注浆机注浆，根据现场实际地形和“零开挖”进洞要求，结合以往隧道进洞经验，采用大管棚超前预注浆支护的方法，先对洞口进行超前大管棚预支护，再分台阶留核心土法进行开挖，有效保证洞口仰坡安全，确保顺利进洞，满足“零开挖”进洞要求。 　　4.2 施工参数选择 　　4.2.1 超前大管棚设计：超前大管棚采用35根每节长度4～6m的Φ108*6mm热轧无缝钢管，超前管棚总长32m，钢管环向间距40cm。钢管分段安装，分段钢管采用Φ114*8mm钢管丝扣连接，连接钢管长30cm，分节钢管丝扣长度为14.5cm，在钢管上梅花形布置注浆孔，注浆孔纵向间距15cm，注浆孔孔径φ12mm，钢管尾部2.5m范围内不留注浆孔，作为止浆段。管棚均采用钢花管，并对管棚孔进行编号，施工时先打设奇数号钢花管并注浆，再打设偶数号钢花管并注浆，以便检查单根钢花管的注浆质量。根据隧道路面纵坡、钻杆（或钢管）的挠度及施工技术水平，合理确定大管棚外插角（仰角），初步确定倾角为1～3°。为确保超前大管棚的方位和仰角准确，保证洞口仰坡安全，设置套拱施工，套拱采用C20混凝土浇筑。 　　4.2.2