现代有轨电车线网的规划的研究.docVIP

现代有轨电车线网的规划的研究 　　摘 要: 针对当前交通拥堵的现状，通过分析现代有轨电车国内外的发展历程，论述有轨电车的特征，提出城市现代有轨电车线网规划的原则，并对宁波市鄞州区现代有轨电车线网规划进行实例分析。 　　 关键词： 现代有轨电车；特征；规划原则；线网规划 　　中图分类号：TU98文献标识码： A 　　随着我国城市化进程和小汽车井喷式增长，众多城市相继出现了交通拥堵、空气污染、能源紧缺、泊车困难等诸多问题，过度依赖私家车的交通模式已不能适应时代的发展，不少城市提出了公交优先的交通规划策略。由于常规公交车与其他车辆共用路面，造成其低速且坐车环境不舒适等缺点；地铁则有成本投入高、建设周期长等特点，一些城市难以达到其建设标准。相比之下，新型的现代有轨电车是一种介于常规公交和轻轨之间的中运量轨道交通系统，它更适合大城市新区、中等城市公共交通需求。 　　1 现代有轨电车国内外发展概述 　　随着近年来环境和能源问题的不断突出，在西方发达国家城市兴起了恢复和建设有轨电车的高潮。随着在多个欧洲城市成功建设运营，现代有轨电车崭新的形象、舒适的服务迅速吸引了国内城市的关注和研究。在国内，实际已经建设现代有轨电车的城市有天津、长春、大连和上海，有多个城市仍处于线路规划和论证阶段。其中上海将发展长度达到1000公里的“中运量公共交通”，其中600至800公里将是现代有轨电车系统。 　　2 现代有轨电车特征论述 　　2.1 造价较低、运量较大、工期较短、运营成本低 　　现代有轨电车为中运量公交方式，单向设计运能可在0.8万~1.5万人次/时，低于地铁系统，远高于常规公交，适用于大城市新区和中等城市。一条地铁线路的造价可建至少6条等距现代有轨电车地面线路。有轨电车线路的建设周期通常为1年左右，而地铁则需5年左右。同样的运输距离，现代有轨电车能耗约为地铁车辆的一半，而整个系统的能耗更是只有地铁的十分之一。其车辆使用寿命通常为30年，是常规公交的4~6倍。 　　2.2 车辆适应性强，舒适性良好 　　现代有轨电车线路最小平面曲线半径可达25m，其最大坡度为6%，适应城市道路技术标准。现代有轨电车大多采用低地板结构，可根据不同气候、不同路面调整高度，以满足各种工况的行驶要求。与传统有轨电车相比，其车辆外观色彩鲜明，车厢内部环境舒适，行车速度高、平稳性好。 　　 　　（1）传统有轨电车 （2）现代有轨电车 　　图1 传统有轨电车与现代有轨电车对比图 　　2.3 环保、低碳、低噪声 　　大量研究成果表明，现代有轨电车对改善城市生态环境有显著作用。其可做到尾气零排放，人均碳排放量仅为小汽车的八分之一，噪声比传统公交车低5-10dB。通过对线路进行专项景观设计、对轨道敷绿、与城市周边环境融合设计来美化线路沿线街区，提升城市形象。 　　3 现代有轨电车线网规划原则 　　3.1 满足重点片区交通需求，引导城市合理布局和促进城市发展 　　有轨电车线网方案应与城市规划、重点片区发展建设方向相匹配，结合城市开发进程，线网应分近、远期线路，有效地引导和带动沿线区域的经济发展，加强中心城区与其他片区的交通联系，促进片区按照大型交通设施进行合理分布和聚集，实现区域规划目标。 　　3.2 与地铁、BRT和常规公交互补，提升公交服务水平 　　现代有轨电车作为环保低碳的公共交通方式，应与地铁、BRT、常规公交互补共存，扩大城市轨道交通客流覆盖范围。有轨电车线网与地铁线网是“骨干线路与延伸补充线路”关系，地铁线路完成大运量中长距离的出行服务，有轨电车实现中运量短距离的片区服务功能，有轨电车线网规划必须与地铁站点接驳换乘。有轨电车与BRT是中运量系统中不同制式的两种交通方式，共同承担区内次级客运走廊，接驳和加密轨道交通线网空白区域。有轨电车与常规公交的关系是共同承担城市公共交通服务。 　　3.3 与城市区块发展、道路改造相结合 　　现代有轨电车线网规划中，应结合城市发展实际情况，统筹考虑，以较低的造价成本实现最大的效益。新区建设和旧城改造中应该根据有轨电车线网规划预留通道。近期将新建的道路、改造的老路可与有轨电车的建设同步实施，对未来建设的有轨电车线路提前预留发展通道，实现城市规划与交通系统相结合。 　　4 实例分析 　　根据上述现代有轨电车的特征和线网规划的原则，现以浙江省宁波市鄞州区现代有轨电车线网规划进行实例分析。 　　宁波市鄞州区位于浙江东部沿海，东西向最大长度74公里，南北最大宽度32.3公里，版图呈蝴蝶状，总面积1380.54km2。鄞州区有轨电车线网规划的功能定位是：以支撑鄞州区城市空间拓展和实现交通发展战略目标为指导，构建承担次骨干公交走廊、提升公交服务水平、加密鄞州区轨道交通网络的现代有轨电车交通网络，形成以地铁