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石灰改良膨胀土路基施工技术的研究 　　摘 要：在公路建设规模逐步扩大的今天，建设过程中往往会遇到不良土质，如膨胀土。目前针对高等级公路膨胀土改良技术应用研究较多，且取得了良好的使用效果。膨胀土内粘粒所占比例较大，将一定量石灰掺入膨胀土内，可增强土体强度，减小膨胀性，最终达到提升土体工程性质的目的。为此，本文在充分掌握膨胀土概况的基础上，对石灰改良膨胀土路基施工工艺等内容进行了分析与探究。 　　关键词：石灰；膨胀土；施工工艺 　　1 膨胀土的概况 　　作为一种膨胀性显著的土体，膨胀土的特点为吸水膨胀、失水收缩，是工程领域最为常见的隐形地质灾害，对工程结构破坏严重，尤其是公路路基施工中破坏作业较为严重。为此，必须了解膨胀土构成及性质。 　　1、膨胀土构成。膨胀土主要由蒙脱石矿物成分组成，强亲水性矿物质是膨胀土的粘粒成分。硅氧四面体片以及氢氧化铝八面体片对土体物理性质起着重要的作用。膨胀土主要由夹着一个八面体片的两个四面体片重复堆积组成，从而形成三层型。根据层间水化离子的吸附水性，结构单位填充会造成晶格活动较大，从而让整个土体的压缩性和膨胀性变大。 　　2、膨胀土性质。膨胀土和其他粘性土有很大的区别，具有强烈的吸水膨胀、失水收缩、易裂缝、易固结以及强度容易衰减等特性。在公路建设中必须处理好改性，避免对公路建设造成巨大损害。不同情况下的压力膨胀率和自由膨胀率可以反映土的具体膨胀性能。膨胀土的含水量和膨胀率大小成反比关系，膨胀率越高，土的含水量就越低。因此，自由膨胀率是反映膨胀土工程地质分类最主要的因素。交通部门根据相关法律规定：Fs≥90%的为膨胀土；Fs在65%～90%之间的是中性膨胀土；Fs在45%～65%之间的是弱性膨胀土。土体当中含水量是施工性能改性的重要条件。 　　2 石灰改良膨胀土路基施工工艺 　　某公路路基第一合同段共有156万m?粘土、弱膨胀土路基改良处理工程，其中121万m?为主线段K23+075―K35+508.5所需处理量。根据工程建设所需，本工程选取5%石灰改良处理路床，原地面清理后，可选取3%石灰改良处理路堤。 　　2.1 基底清表 　　遵循施工互不干扰原理进行作业区段合理划分，本工程以100―200m作为区段划分长度，随后将基底表层杂物，如植被等清理干净，并做好临时排水系统，加强临时排水设施修建，避免水分浸泡、侵蚀路基结构，尽量利用原有水文及河道，减少对周边自然环境影响。取土场也应设置排水系统，将膨胀土含水率控制在合理范围之内，利用洒水或晾晒方式处理填筑材料，将其含水率调整至最佳。为使膨胀土结构达到紧密状态，填料粒径应尽量均匀，不宜存在粒径过大颗粒，在路拌施工过程中，必须保证填料搅拌均匀后方可进行碾压施工，有效提升路基强度。随后平整、碾压基底，待其质量检测合格后即可进行以下作业。 　　2.2 施工放样 　　间隔20m进行一中桩放置，且按照本层高层将边桩准确放出。通过白灰打方格，以此对土方量加以控制，确定施工用量。 　　2.3 上土、粗平 　　运输车辆以自卸车为准，粗平施工以推土机作为主要施工机械，根据20cm推平。弱膨胀土土厚度可通过人工挖坑方式进行厚度检测，保证在合理范围内加以控制。上土后通过推土机整平，避免夹层等问题产生。 　　2.4 翻晒、粉碎 　　膨胀土含水率高于最佳含水量允许范围时，应及时采取科学有效的进行予以处理，本文以翻晒法为主，以此达到含水量减小的目的。粉碎、翻晒时可选取的机械设备主要包含铧犁、圆盘耙等，待其含水量满足设计要求后，可利用压路机将翻晒土封住，防止土内进入潮气，对翻晒效果造成严重影响。如膨胀土具有较高干硬强度，砂化土含水率满足设计要求后，拌和仍无法达到良好粉碎效果，这种情况下，应在掺灰前进行一次粉碎，提高粉碎效果，这样可达到颗粒径减小的作用。粉碎效果最佳状态时的含水率一般为28%左右，且在5cm以内控制颗粒径。拌和前可选取推土机进行整平，选取压路机进行适当静压施工。 　　2.5 布灰拌和 　　拌和时可选用路拌机就地拌和，一般仅做小面积均匀拌和即可，因此必须确保布灰具有良好均匀度。土体平整施工后，应间隔3m进行方格打设，且按照含灰率，对各个方格内石灰用量加以确定，本工程为0.82m?。同时确定挂线高度，并向方格网内堆放材料，通过人工方式摊铺，堆放于方格网内灰料可选取木板耙均匀铺设。如施工当天风力在4级以上，不得进行布灰施工。施工过程中极易损失大量石灰内的有效钙镁含量，为确保石灰剂量与施工规范规定相符，掺入石灰量应高于设计要求1%左右。为降低补料难度，应遵循“宁高勿低”原则，摊铺石灰、土厚度，随后选取平地机将高出部分刮平。完成洒布石灰作业后，即可进行拌和施工，拌和深度应深入下承层2cm左右，且在50cm以上控制轮迹搭接宽度。指派专人做好检查工作，