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移动模架施工铁路箱梁质量控制措施的研究 　　【摘要】移动模架进行施工具有施工质量好，施工操作简便，成本低廉等优点，因而被广泛用于铁路箱梁施工。在移动模架施工铁路箱梁的过程中，质量控制是不可忽视的部分，科学有效的质量控制有利于工程的顺利进行。本文主要对移动模架施工铁路箱梁质量控制的主要措施进行关注，以期对有关工作者有所启发。 　　【关键词】移动模架；铁路箱梁；质量控制 　　一、前言 　　在国外，移动模架已广泛运用于铁路桥、公路桥等的连续梁施工中，移动模架在国内也得到了普及。在利用移动模架施工铁路箱梁时，如何更好的进行质量控制是工作人员迫切需要解决的问题。 　　二、移动模架施工特点 　　随着我国桥梁设计和施工水平的提高，出现了大量的大跨度箱梁，移动模架也在我国得到了广泛的应用。所谓移动模架是一种安装简易，操作高效、重量轻的整孔现浇桥梁施工设备，既是施工梁段的承重结构，又是施工梁段的作业现场。它就好像一座严密而坚固的、沿着桥梁跨径全封闭的“桥梁工厂”。移动模架主要具有以下特点： 　　1、结构简单，利用桥墩安装支撑托架，具有良好的稳定性。主支腿直接支撑在承台上，受力体系明确，采用精扎高强螺纹钢筋对拉连接，安装和施工都非常方便。 　　2、移动模架就位调整、横向开合、纵移过孔均采用液压控制，动作平稳安全可靠，整体过孔，无需多次拼装模板及预压，施工周期短且所需人员少，极大降低了劳动强度，同时提高了施工效率。 　　3、各主支腿能够自行过孔就位安装，不仅施工方便，也降低了成本提高了施工效率。 　　4、结构受力明确，上部作业空间大，理论计算结果与实际发生情况极为吻合，结构安全可靠，而且有利于箱梁的施工控制，保证良好的线形。 　　5、移动模架制梁时跨中无需支撑，以便于跨越公路、铁路、沟河施工时不影响正常交通。 　　三、移动模架施工铁路箱梁质量控制措施 　　考虑施工场地、施工水平等因素，移动模架制梁质量控制技术措施主要包括模架的选型与预压、预拱度设置、支座安装、混凝土的温度控制、浇筑、养护等9个方面。 　　1、移动模架选型与预压 　　根据实际工程经验，移动模架主梁截面几何尺寸往往是由刚度条件控制的。移动模架拼装、调试完成后必须进行压载。预压荷载取值为箱梁和内模重量的1.1倍，预压采用砂袋分级、逐级加载，按照先中间后两端、先底模后外模的加载顺序，模拟箱梁混凝土施工时的移动模架的受力状态，待结构变形稳定后测量各工况下主梁、横梁等不同部位的结构变形。砂袋要求采用防水材料，并精确控制砂袋重量，防止砂袋吸水后重量变化。由于通过预压移动模架的非弹性变形基本可以消除，故在以后的梁体施工中，不再需要进行预压，但要求在施工过程中对移动模架的变形进行观测，以积累成果，为后续梁的预拱度设置和调整提供依据。 　　2、移动模架预拱度的设置 　　准确设置预拱度是保证成桥后梁体线形的基础，从控制手段角度出发，通过模架预压弹性变形实测值和理论计算结果对比的方法，以确保实测结果正确。如某下行式移动模架DXZ32900预压得到的变形观测结果，取其左右箱梁跨中弹性变形的平均值为43.5mm，这与理论计算结果41.8mm相比是非常接近的。又根据32m预应力砼箱梁的理论计算梁体跨中预设反拱值为22.5mm，并考虑施工中的因素：首先调整预拱度时支承再次松动，按3mm非弹性变形考虑；其次支座处压缩变形量按1mm考虑。由此可得模架跨中预拱度值为向上25mm，模架其他截面的预拱度按二次抛物线设置。 　　3、支座安装 　　支座安装前，应先复测桥梁墩台中心和高程，并刻划支座中心十字线。支承垫石高程控制在支座底板下有2～3cm空隙。对支承垫石进行凿毛处理。支座上下座板必须水平安装，固定支座上下座板应互相对正，活动支座上下座板横向应对正，纵向预留错动量应根据施工安装温度与设计安装温度之差和梁体混凝土未完成收缩、徐变量及弹性压缩量计算确定。支座安装时，在支承垫石四周打入膨胀螺丝，用水平仪对膨胀螺丝进行精确抄平，将支座安放在膨胀螺丝上，通过调节膨胀螺丝来调节支座的水平度，支座横纵中心线与墩台十字线对齐，支座板每块板的边缘高差小于1mm，4只支座顶面相对高差误差小于等于2mm。支座定位准确后，周边安装灌浆模板灌注无收缩高强度浆料，采用重力灌浆法锚固支座。 　　4、混凝土温度控制 　　要求满足混凝土内部最高温度不宜超过65℃，内部温度与表面温度之差、表面温度与环境温度之差不宜超过15℃之规定。由于不具备蒸汽养护条件，以上温度和温差控制要求在某些情况下并不能满足。有数孔梁的实测结果表明，在有些情况下温差接近或者超过20℃，但混凝土也没有出现影响结构使用性能的开裂现象。为此建议可将温差限值由15℃扩大为15～20℃之间。 　　5、混凝土灌注 　　梁体混凝土为高性能耐久混凝