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穿越古长城段无砟轨道减振施工技术的研究 　　摘要：本文以兰新第二双线铁路嘉峪关穿越长城段无砟轨道减振施工技术为主线，讨论了减振式无砟轨道的施工工艺、受力性能及减振效果评估等方面的内容，并对其特点、要点和发展趋势作了分析，对存在的问题提出见解。 　　Abstract： This paper focuses on the vibration reduction construction technology of ballastless track for the Jiayuguan pass through the Great Wall section of the Lanzhou-Xinjiang second-wire railway， and discusses the construction process， force performance and vibration-reducing effect assessment of the vibration-damping ballastless track. It also analyzes its characteristics， points， and development trends， and provides opinions on existing problems. 　　?P键词：穿越长城;无砟轨道;减振技术 　　Key words： crossing the Great Wall;ballastless track;vibration reduction technology 　　中图分类号：U213.2+11 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2018）13-0156-05 　　0 引言 　　随着列车速度的提高，铁路对沿线环境敏感点的影响越来越大，对轨道采取相应的减振措施是十分必要的。但在高标准铁路中，虽然市场需求较大，但目前尚无成熟的轨道减振技术。随着人们环保意识的提高，铁路所经地区的环境问题也越来越受到重视，轨道减振降噪技术也势必成为未来的一项高新技术。通过此次研究，主要达到如下目的：一是形成一套完整的高速铁路减振无砟轨道系统;二是为今后类似项目提供成熟的减振系统解决方案，提高高速铁路的环境效益和社会效益。 　　1 国内外轨道减振技术发展概况 　　我国减振型无砟轨道主要运用于时速80km/h～120km/h的城市地铁项目，采取分级减振措施，主要有扣件减振（如减振器扣件、先锋扣件等）和道床减振（如橡胶或钢弹簧浮置板），运用比较普遍，取得了很好的效果;国铁遂渝线无砟轨道综合试验段铺设了部分板式减振型无砟轨道，由于多种原因，减振效果经测试未达到理想目标。在成灌线也铺设了少量减振型无砟轨道，经测试效果较好，减振15db，其时速为250km/h。在国外，德国科隆至莱茵/美因高速线（v≥250km/h）圣?奥古斯丁隧道采用旭普林现浇浮置板，减振效果可达到10～15db。韩国汉城至釜山高速铁路天安站采用整体钢弹簧浮置板系统，整个高架梁连同轨道结构的下部设置了钢弹簧支座，其时速为350km/h。但总的来说，高速铁路领域轨道结构采取减振措施的工程实例并不多见。 　　2 研究目的及必要性 　　随着列车速度的提高，铁路对沿线环境敏感点的影响越来越大，对轨道采取相应的减振措施是十分必要的。但在高标准铁路中，虽然市场需求较大，但目前尚无成熟的轨道减振技术。随着人们环保意识的提高，铁路所经地区的环境问题也越来越受到重视，轨道减振降噪技术也势必成为未来的一项高新技术。高速列车的振动传播过程为车辆―轨道―结构物―基础―地基―建筑物，因此相应的减振对策有车辆对策（轻量化）、轨道对策、地基对策（隔振沟）、结构物对策（减振桥梁）等。轨道结构直接承受高速列车振动冲击，作为一个承上启下的环节，从轨道结构的角度研究相应的减振措施是必不可少的。 　　 　　新建兰新铁路第二双线在DK715+870处与嘉峪关古长城相交，线路为下穿设隧，根据国家文物局《关于兰新铁路第二双线穿越嘉峪关长城设计方案的批复》（文物保函【2009】424号）文相关内容：“完善长期监测方案，全面掌握施工和运营过程中所产生各类振动的轻度等指标及其对长城本体产生的影响，补充必要的避震措施，控制并减小施工及运营过程中各类振动对文物本体造成的影响。”为尽量减轻对文物的影响，本课题研究采用减振型无砟轨道系统，在满足高速列车行车安全性、舒适性的前提下减小列车运营中对古长城本体的振动影响。 　　 　　3 减振方案分析 　　①扣件减振方案。常见扣件包括：洛德扣件、轨道减振器（科隆蛋）扣件、pandrol先锋扣件等。该方案轨道结构形式简单，更换方便，成本较小，但减振效果有限（约为5～10dB