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箱梁腹板斜率对截面横向受力的影响分析 　　【摘 要】箱梁是桥梁设计中常用截面，腹板的斜率一般是通过经验或工程模拟来确定，具有很大的随意性。本文以桥面12m宽的单箱双室箱梁为例，通过建立模型分析在相同恒载、活载作用下腹板斜率的改变对截面横向受力的影响，从而得出腹板斜率变化对截面内力的影响规律。 　　【关键词】箱梁；腹板斜率；内力；影响 　　 　　 　　一、引言 　　倾斜腹板的箱型梁在桥梁设计中被广泛应用，无论是公路工程还是市政工程，预制和现浇梯形箱梁以其本身的结构优点都得到了很好的体现。梯形箱梁在满足桥面宽度的情况下，减小了底板宽度，从而缩小了下部墩台的宽度，降低了材料用量；增加了墩台两侧的通行空间，并且具有桥梁的美学价值和良好的抗风性能。本文依托单箱双室箱梁截面，在相同荷载作用下，计算了6个渐变腹板斜率截面的内力值，分析并比较了斜率对横向受力的影响。 　　二、工程概况 　　该拟建工程位于一级公路上，连续现浇梁结构。主梁混凝土采用C40；10cm厚C40混凝土找平层，8cm厚沥青混凝土铺装；C30钢筋混凝土防撞护栏。 　　荷载等级：公路Ⅰ级； 　　桥面宽度：2×0.5m(防撞护栏)+11m（机动车道）=12m； 　　横断面如图2-1 ，腹板斜率变化如表2-1。 　　 　　图2-1 横断面 （单位cm） 　　表2-1 腹板斜率变化表 （单位cm） 　　a l a α=h/a 　　0 720 0 　　40 640 40 5.00 　　80 560 80 2.50 　　120 480 120 1.67 　　160 400 160 1.25 　　200 320 200 1.00 　　三、模型计算 　　模型顶板单元长度不变、腹板与顶板相接位置不变、中腹板竖直长度不变，变化底板宽度及边腹板的斜率和长度。每个模型单元数106-126个，长度20cm-28cm，单元截面采用等截面：高度30cm，宽度100cm。在腹板与底板共节点处设置弹性连接边界约束。全桥恒载包括自重、防撞护栏、铺装；活载采用车辆荷载，横向布置如图3-1 　　 　　荷载组合分三种工况： 　　工况Ⅰ）恒载 　　工况Ⅱ）活载 　　工况Ⅲ）恒载加活载 　　 　　图3-1 车辆荷载横向布置图 (单位cm) 　　通过结构分析软件运算，得到腹板斜率分别为无穷大（竖直腹板）、5.00、2.50、1.67、1.25、1.00的6种梁截面，在相同荷载作用下的内力数值。为了直观查看斜率差值对弯矩分布变化的影响，下图列出了直腹板、斜率1.67、斜率1.00三种斜率的截面弯矩图My， 　　如下图： 　　 　　图4-1 竖直腹板箱梁恒载加活载作用下截面My图 单位（knm） 　　 　　图4-2 腹板斜率1.67:1箱梁 　　恒载加活载作用下截面My图 单位（knm） 　　 　　图4-3 腹板斜率1:1 箱梁恒载加活载作用下截面My图 单位（knm） 　　同时对6种斜率的模型各单元内力进行了数据整理，将相同荷载作用对应单元的内力进行同一坐标轴下比较。数值表中的三条曲线分别为轴力、剪力、弯矩；从左至右共6个模型的内力数值，斜率依次为：无穷大（竖直腹板）、5.00、2.50、1.67、1.25、1.00。箱梁单元号依次增加的分布顺序为箱梁顶板、边腹板、中腹板、边腹板、底板。内力数值表可直观的看出箱梁各个部位在斜率改变的情况下，在不同的荷载作用下的内力值变化，更好的反应斜率对箱梁受力的影响。如下表： 　　表4-1 恒载作用下内力数值表 (单位kn m) 　　 　　表4-2 活载作用下内力数值表 (单位kn m) 　　 　　表4-3 恒载加活载作用下内力数值表 (单位kn m) 　　 　　四、结果分析 　　根据以上数据，分析斜率在无穷大至1.00变化时对轴力、剪力、弯矩的影响，从表4-1至表4-3中可以看出在恒载或活载作用下： 　　1、轴力随着腹板斜率的减小而急剧增大数十倍，其中顶板拉力增幅约为腹板压力增幅的2倍，底板压力增幅与顶板拉力增幅相差不大；边腹板的压力要大于中腹板的压力。 　　2、恒载作用下随着腹板斜率的减小顶板剪力的变化在3%左右；底板剪力减小约30%；边腹板剪力增加约3倍左右，并且剪力零点有向上移动趋势；中腹板剪力没有变化。活载作用下顶板剪力变化亦不大；底板剪力增加约10倍多；边腹板剪力增加约23%；中腹板剪力增加约3倍。 　　3、恒载作用下随着腹板斜率的减小顶板弯矩变化不大，翼缘根部弯矩稍有减小，中腹板上部顶板弯矩稍有增大；底板弯矩明显减小，L/4处及中腹板处底板弯矩减少约10倍；边腹板弯矩在翼缘根部稍有增加，中部明显减少，弯矩图由直线向抛物线变化；中腹板弯矩没有变化。活载作用下随着腹板斜率的减