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结合实例浅谈钢结构吊装施工的方法 　　中图分类号：TU391 文献标识码：A 文章编号： 　　一、工程概况 　　 本工程单榀主桁架最大重量为15吨，主桁架跨度为33米，吊装高度为28米。经过科学计算后决定采用两台25吨汽车吊辅助两台220吨汽车吊将单榀桁架整体吊装。在主桁架就位后，两榀主桁架之间通过两条次桁架连接固定，从而形成整体稳定体系。 　　二、吊车、钢丝绳造型计算 　　 1.吊车选型验算 　　 1.主桁架最大起吊质量为15T，最大水平位移64米。 　　 2.计算载荷Gj=K1*K2*（G0+G1+G2）*g 　　 Gj=1.1*1.2*(15+0.3+0.02)*10=202kN 　　 其中：Gj计算载荷（KN）； 　　 G0 重物质量（T） 　　 G1吊车吊钩质量（T） 　　 G2 吊具质量（T） 　　 K1动载系数取1.1 　　 K2 双机抬吊不均衡系数 取1.2 　　 依据以上计算，双机抬吊每台吊平均荷载为202/2=101KN,选用两台SA2200型汽车吊，其在吊装幅度32米时，额定载荷103KN. 　　2.钢丝绳验算 　　起吊时整个桁架用四根等长的钢丝绳吊装，绳长6米，一弯两折使用，就位时用等相同型号的钢丝绳调试角度，如图。为简化计算，现以一根钢丝绳一弯两折承受一端载荷的状态来选用钢丝绳，显然计算结果放大，有利于安全。 　　Gj=K1*K2*（G0+G1）*g/n 　　Gj=1.1*1.2*(15+0.02)*10/4 　　=50NK 　　Gp= Gj*k=50*6=300KN 　　 选用37+1-∮24-1770钢丝绳，其破断拉力为310NK300KN. 　　 　　 为简化计算，其中： 　　 Gj计算载荷（KN）； 　　 G0 重物质量（T） 　　 G1 吊具质量（T） 　　 K1动载系数取1.1 　　 K2 双机抬吊不均衡系数 取1.2 　　 K安全系数 取6 　　 n计算受力钢丝绳分支数 　　 Gp钢丝绳破断拉力 　　三、主次桁架吊装就位总体流程图 　　 厂内下料---厂内加工主桁架分段---厂内加工副桁架分段---分段运输至施工现场拼装场地----拼装主桁架单元榀----将主桁架单元榀整体吊装就位 ----次桁架分段吊装就位-----主次桁架连接成整体。 　　四、施工方法 　　1.主桁架的安装 　　主桁架共九榀，单榀桁架重量最小为13.811吨，最大重量为15.4吨。每榀桁架整体吊装。 　　由于单榀桁架长度较长，汽车无法运输，所以拼装采取分段加工整体拼装的方法。分段桁架在加工厂内制作完成后，通过汽车运输至施工现场拼装区域，桁架拼装区域设置在体育馆前面的台阶处，吊装时将拼装好的主桁架用两台25T汽车吊抬送到平台上存放。 　　主桁架倾斜角度控制：通过设计放样尺寸，确定两上弦杆中心到下弦杆中心所在平面的垂直距离，确定两上弦杆中心到下弦杆中心所在立面的垂直距离，以此三根杆所在的立面位置确定，因此主桁架的倾斜角度确定。 　　主桁架采用卧式拼装，桁架在起吊翻身时，应将钢丝绳绑在同一道弦杆上缓缓提起，在翻转的方向两边均绑住溜绳以进行小幅度调整。落下时也应缓缓落下以防止受力过猛时构件变形。桁架在拼装时底部用150×200×8的方管铺垫支撑，两支弦杆平行的放置于底部的方管上，从而形成稳定。 　　主桁架须在工厂加工时应进行试拼装，在现场拼装后须按图复核尺寸。在现场进行焊接的焊缝以及工厂进行的焊缝应按规范和设计的要求进行超声波检测。 　　主桁架采用两台220T吊车直接从台阶处抬吊转向就位，由于J、K、L轴距离较远，吊装半径大，所以将此三榀桁架先放在12.6米高的平台上,然后吊车移位至距离J、K、L轴较近处,进行二次吊装就位.M、N、R、P、Q、S轴采用一次吊车就位。主桁架吊点选在桁架的两端，此吊点受力已经设计计算，吊装安全系数经仔细复核并考虑动力效应。计算结果为可行。如若吊点选择向中间方向移动，将会使桁架吊起到一定高度吊车转向时与吊车主臂碰撞，影响吊装。 　　由于主桁架安装时有一定的倾斜角度，此时可以利用大小钩进行。 　　根据施工现场情况，主桁架安装顺序从体育馆轴向轴方向安装，应逐榀桁架安装。安装时应及时控制轴线和标高。 　　安装两条主桁架以后，每安装一条主桁架都要用两条次桁架进行连接，形成初步的稳定体系。 　　第一榀主桁架稳定性技术措施：当第一榀主桁架吊装完成后，由于没有与次桁架连成稳定体系，所以要采取加固措施，主桁架支座与预埋锚栓连接牢固，主桁架还应在两侧上弦杆上各拉两道揽风绳（用钢丝绳），揽风绳的另一端锚固于混凝土楼面上，设置位置在距主桁架两端1/3处。揽风绳应设置紧固。当与其他桁架形成稳定体系后便可拆除。 　　 2．次桁架