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某轮在美国检查滞留及后续应对的措施 　　某轮2010年12月17日在美国新奥尔良接受PSC检查，共开出5项缺陷，其中有3项“30”项目，船舶被滞留。 　　 　　一、缺陷情况： 　　 　　1、应急消防泵跳电。 30A （须经船级社认可） 　　2、主机/辅机处所漏油。 30A （须经船级社认可） 　　3、主机空冷器处漏水。 30A （须经船级社认可） 　　4、NO.1舱后压载水液压阀漏油。 17A 　　5、一部雷达故障。 10C 　　 　　二、船舶被滞留后的行动 　　 　　船舶被滞留后，18日上午（北京时间），公司船舶主管向CCS驻美国纽约办事处递交临时检验申请，要求尽快派员上船检验，尽可能缩短滞留时间。 　　由于CCS驻美国验船师未在当地港口，直至当地时间21日上午CCS验船师才登船。经现场临时检验，CCS验船师出具了检验报告，由当地代理发送至USCG确认。当天，USCG下达解除滞留的命令，滞留时间长达4天。 　　 　　三、原因分析 　　 　　四、滞留教训 　　 　　1、此次滞留缺陷中，“应急消防泵跳电”是主要原因。尽管该船在抵美国前进行了多次演习，但对电气设备的检查及维护仍不到位，相关责任人在出现问题后未能及时采取有效措施加以弥补。针对这个情况，除了船员对故障的分析和判断不准确，以至于在检查官查出缺陷时未能及时消除故障以外，其教训更在于船员对自己主管设备不熟悉，发生问题不能及时找出原因所在。说明船员平时的学习培训还不够，仅停留在SMS文件规定的最低培训要求。对于所管设备的原理和构造等专业知识，主管人员没有认真学习理解，自主学习能力亟待提高。 　　2、对于其他两项滞留缺陷“主机/副机处所漏油”和“主机空冷器漏水”，实属船员的不良工作习惯。其原因为直到16日上引水，轮机部还在对净油机及主机滑油泵等主要设备进行抢修。结束后，没有做到“工清，场清”，对检修设备进行清洁。 　　3、船员平时对设备的维修保养尚有不足之处。如“压载水液压阀漏油”的缺陷，属船员平时检查有疏漏，没有及时发现。 　　4、公司岸基部门对船舶接受PSC检查的跟踪有不足之处。此次USCG登船检查后，船长尽管第一时间报告公司，但整个检查过程，并没有实时汇报，对于可能导致滞留的缺陷没有及时告知。公司对船舶接受检查的情况并不真正了解，没有达到公司SMS文件关于“检查中随时报告检查进展情况”的要求。直到主管询问，才知道船舶已被滞留，失去了及时提供岸基支持的机会。 　　此次滞留缺陷的主要原因是“应急消防泵跳电”。当时无论是轮机长，还是电机员，在现场均没有找到原因；也没有及时向公司报告，要求支持。其原因一方面是船员没有“发现无法解决的问题及时找公司协助”的意识；另一方面，由于公司认为该轮基础管理较好，对该轮接受检查缺乏高度的警惕，对可能发现的问题思想准备不足，没有跟踪到位，失去了及时提供岸基支持的机会。 　　 　　五、整改措施 　　 　　1、加强对船员学习能力的监控。要求船员不能仅停留在对体系要求的培训内容，更重要的是对所管设备的性能和原理的学习。主管上船检查时，要询问船员对所管设备的熟悉程度，包括设备结构、原理和现在状况等，鼓励船员认真学习相关专业知识，能全面了解所管设备。 　　2、加强教育，通过上岗前培训、考核等机制，要求船员养成良好的工作习惯，做到“工清，场清”，随时保持船舶清洁。 　　3、加强对船舶维修保养落实情况的跟踪。利用报表审核、上船检查等时机，检查船员的工作情况和工作能力，以及维修保养的疏漏之处。并通过考核，逐步使船员能有效按照规定要求完成维修保养。 　　4、要加强对船舶接受PSC/FSC检查过程的跟踪。要切实掌握船舶接受检查的实时情况，随时了解检查官正在检查的项目和船舶应对措施，发现问题，及时提供岸基支持；要提醒船长在接受检查时及时了解检查进度，各职设备主管人员在检查中被发现有较严重问题时，随时报告船长。船长及时告知船舶主管，以得到公司的岸基支持。 　　5、将此次被滞留事件通报公司所管各轮，共同吸取教训，认真对照自查，杜绝滞留事件的再次发生。 　　 　　六、引起的思考 　　 　　该起船舶被滞留事件，是该公司2010年发生的唯一一起船舶PSC检查被滞留事件，而且是在全年安全管理和船舶接受外部检查总体情况较好的情况下发生的，对公司安全管理人员的影响较大，可见对安全管理何时何地都不能有丝毫的松懈，对那些管理基础较好、船舶接受外部检查有把握的船舶，同样也不能有任何的监控疏漏，否则就有意想不到的情况发生。 　　国家海事局于2010年12月8日下发了《关于航运公司申请增发“符合证明”副本补充规定的通知》，该《通知》对航运公司（是指承担船舶安全管理和防污染管理的公司，包括船舶管理公司）在船舶管理方面提出