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沥青路面渗水试验检测及预防的措施 　　[摘 要]近年来，沥青路面渗水试验检测及预防问题得到了业内的广泛关注，研究其相关课题有着重要意义。本文首先对相关内容做了概述，分析了沥青路面渗水的多方面原因，并结合相关实践经验，分别从合理选择面层结构型式等多个角度与方面，提出了沥青路面渗水的防治措施，阐述了个人对此的几点看法与认识，望有助于相关工作的实践。 　　[关键词]沥青路面；渗水试验；检测；预防 　　中图分类号：U416.217 文献标识码：A 文章编号：1009-914X（2017）09-0154-01 　　1 前言 　　作为一项实际要求较高的实践性工作，沥青路面渗水试验检测的特殊性不言而喻。该项课题的研究，将会更好地提升对沥青路面渗水试验检测及预防问题的分析与掌控力度，从而通过合理化的措施与途径，进一步优化该项工作的最终整体效果。 　　2 概述 　　水是造成沥青路面早期破坏的一个重要因素，特别是南方潮湿多雨地区，这种水造成的路面破坏更为明显。水渗入路面的途径有多种，一般是通过路面裂缝、结构层粒料间的空隙进入结构层内部，在行车荷载的作用下，沥青路面??出现唧浆、网裂、坑洞等多种水破坏，使沥青混凝土整体强度下降并导致严重车辙、沉陷等结构性破坏，从而影响路面服务功能，缩短路面使用寿命。由此可见，渗水对沥青路面的质量有着极大的危害性，必须采取措施加以防治。 　　3 沥青路面渗水的原因分析 　　3.1 面层的原因 　　在沥青路面结构设计中，以现阶段技术，新建高等级公路一般均采用热拌沥青混合料，沥青面层一般采用两种或者三种不同沥青级配的混合料组成，表面层一般采用中粒式粗型（C型）或者细粒式粗型（C型）沥青混合料，这种结构具有很好的骨架，抗车辙能力强，抗滑性能较好，高温稳定性好，但存在一定的渗水性。因为不让道路出现车辙现象，必须是该结构中存在一定的空隙以满足道路行车荷载形变。减小空隙出现车辙、抗滑性能降低，增大空隙又出现渗水严重、抗滑过好降低行车舒适性，因此渗水系数在沥青配合比设计中尤为重要。 　　3.2 基层的原因 　　目前公路基层普遍采用半刚性结构，该结构整体强度高，水稳性好，成型快，但由于结构自身的干缩和温差变形，半刚性基层结构容易产生裂缝，一般裂缝会反射到路面面层，成为路表水下渗的通道。 　　3.3 施工的原因 　　3.3.1 沥青面层碾压不充分，压实度达不到要求。 　　在面层施工过程中，常常由于碾压时混合料温度偏低，碾压不及时，施工操作不规范或片面追求表面平整度等原因，造成路面压实度不足，路面空隙率偏大，致使路面渗水，导致早期破坏。实验证明，配合比设计时空隙率为4%的同一种沥青混凝土，在不同压实度下的现场空隙率有明显差别，在压实度为96%时，现场空隙率接近8%；在压实度为98%时，现场空隙率接近6%，前者的渗透系数将明显大于后者。 　　3.3.2 面层混合料不均匀，存在离析现象。沥青混合料在拌和、运输、摊铺过程中会出现一定的离析，施工中如未认真处理，摊铺的面层就会存在不均匀性，特别是在粗集料较多的位置，沥青混凝土的空隙率较大，路面渗水就愈严重。 　　3.4 材料的原因 　　集料的品质差（如采用酸性的砾石） 、沥青的使用性能不佳以及沥青混合料级配不良等因素，都会影响集料与沥青的粘附，而集料与沥青的粘附力下降会导致沥青膜与集料之间丧失粘结力并从集料颗粒表面脱落下来，集料颗粒间由于沥青膜的脱落，会因此形成许多渗水的缝隙，渗水又加剧破坏沥青膜与集料粘附，从而引起面层剥落和松散，削弱沥青混凝土路面强度和密实性。 　　4 沥青路面渗水的防治措施探讨 　　4.1 合理选择面层结构型式 　　面层结构既要有足够的结构强度、温度稳定性及抗滑性，还要具有良好的防水性能，以防止雨水下渗。因此结合当地水文，合理选用不同沥青结构具有重要意义。 　　4.2 提高路面施工质量 　　4.2.1 加强半刚性基层的施工质量控制，减少和防止反射裂缝的发生，也减少渗水的通道。施工中，可以通过合理选择材料，严格控制基层混合料的配合比和碾压时的含水量，重视洒水保湿养生且及时做好下封层和沥青面层，来有效地减少和防止基层初期破坏和干缩裂缝的产生。 　　4.2.2 保证面层压实度。为保证面层具有良好的防渗水性能，要求上面层压实度不小于98%，现场空隙率不大于6%；中面层、下面层压实度不小于97%，现场空隙率不大于7%。 　　4.2.3 提高沥青面层的均匀性。施工中各道工序应严格把关，以有效减少混合料离析，确保沥青面层均匀。 　　a.拌和：应经常检查搅拌机中的相关部件，如拌叶等，并严格控制搅拌时间，注意观察混合料中是否有明显骨料分离现象，如发现，应查明原因，及时处理。 　　b.运输：料车装料时应采用前后中三次或者前后前后中前后五次