结构胶对铝钢异种金属自冲铆接工艺的影响的研究.docVIP

结构胶对铝钢异种金属自冲铆接工艺的影响的研究 　　摘 要：在金属间加入结构胶是提高异质材料自冲铆接接头质量的有效方法。以2 mm AA6061-T6和1.6 mm深冲用冷轧钢板（BUSD）异种金属连接为研究对象，研究了不同粘度结构胶对接头中胶层分布、接头几何特征量以及准静态力学性能的影响规律。研究表明，因为铆接过程中胶层、板材以及铆钉的复杂作用，胶层在接头中呈非连续分布。胶铆复合有利于结构胶发挥抗剪强度高的优势，使接头抗剪性能提高到纯自冲铆接（self-piercing riveting，SPR）接头的两倍以上，然而粘度较大的结构胶因为流动性差，在接头中残留量更大，导致接头中底切量下降，从而使接头正拉强度小幅降低。 　　关键词：汽车轻量化；自冲铆接；结构胶；异种材料连接 　　中图分类号：TG938文献标文献标识码：A文献标DOI：10.3969/j.issn.2095-1469.2015.05.01 　　随着汽车总量不断增加，石油资源迅速枯竭和空气污染不断加重，汽车节能减排性能正在逐渐成为汽车制造商保持竞争力的重要指标。研究表明，车身轻量化对降低汽车油耗、减少尾气排放有显著作用，是近年来汽车制造技术发展的主要趋势之一[1]。 　　作为一种低密度、高比强度的轻金属材料，铝合金已在车身上广泛使用[2-4]。然而由于相对较高的材料成本，迄今只有少数豪华车型采用了全铝车身。考虑全钢车身的轻量化发展空间已经十分有限，因此在全钢车身中加入铝合金，充分发挥铝和钢各自的优势，在实现轻量化的同时保证汽车的安全性，已成为当今汽车轻量化的发展趋势。然而，铝钢材料的混合应用对车身连接技术提出了巨大挑战[1]。由于铝和钢的熔点、电导率及热导率等热物理属性存在巨大差异，熔焊时极易形成不稳定且硬而脆的金属间化合物（Intermetallic Compound，IMC），使传统电阻点焊工艺难以实现铝钢的可靠焊接，工业界急需一种可靠的异质金属连接技术[5-7]。SPR是一种由冲头将半空心铆钉快速压入板材，铆钉腿部撑开与下层板之间形成自锁的冷成形工艺，已经成为异种材料连接的主要技术[8-11]。然而，铆接接头形成后，铝板与钢板间处于紧密接触状态，由于铝钢之间电位差较大，必然存在电化学腐蚀[12]，严重影响接头可靠性。在异质材料之间加入结构胶，避免异种材料的直接接触，能大幅提高接头可靠性[15]。 　　Mann J. Y.等人[13]发现将胶层引入铆接工艺能减少应力集中和裂纹尖端的应力强度，从而起到阻止裂纹出现，降低裂纹延伸率的作用。Sun Xin等人[14]为了对比SPR与胶铆复合工艺接头疲劳强度，制作了胶铆和SPR的单搭试样和十字搭接试样，通过试验发现胶铆接头的疲劳强度优于SPR接头。Moroni F.等人[15]对半空心SPR、无铆钉SPR、胶接、半空心SPR -胶复合连接、无铆钉SPR -胶复合连接这几种工艺进行了试验对比和仿真，结果表明半空心SPR -胶复合连接接头吸收能量值最大。 　　国内学者近年来针对胶铆复合工艺也展开了研究。2012年，邢保英[16]以SPR和SPR -粘复合接头为对象，对比不同材料组合及连接方式，分析粘接剂对SPR接头强度的影响。试验表明异种材料SPR -粘接复合技术，当胶层厚度为0.1 mm时，可获得有效的连接结构且具有良好的承载能力。 　　然而，结构胶引入对SPR接头成形过程的影响还未见相关研究，胶层的分布规律及其对铆接成形质量和接头性能的影响机理还不清楚。因此，本文拟以铝合金AA6061-T6和深冲用冷轧钢板BUSD为对象，研究不同粘度的结构胶对铝钢SPR接头形成的影响规律，分析结构胶对接头拉剪强度和十字拉伸性能的影响机制，为铝钢胶铆复合连接工艺的开发和应用提供指导。 　　1 试验设备、材料和方法 　　1.1 SPR设备 　　本研究采用英国Henrob公司的电动伺服铆接设备，其基本配置包括C型框架、电动伺服执行机构（铆枪、冲头等）、凹模和控制系统，如图1（a）所示。该设备通过调整铆接速度实现对铆接力的控制，最大铆接力可达6 500 kg。 　　设备所用的铆钉和凹模均由Henrob公司提供。如图1（b）所示，半空心沉头铆钉的头部直径D1为7.8 mm，腿部直径D2为5.3 mm，长度L为6 mm，硬度为600.3 HV。凹模采用具有中部凸起的传统模具，中部直径D3和凸台高度H是其主要特征尺寸，直径D3的变化影响型腔的体积，而凸台高度H的变化则影响铆钉腿部的张开角度。所用的凹模如图1（c）所示，其空腔直径D3为10 mm，凸台高度H为0.25 mm。 　　1.2 试验用胶和被焊板材 　　试验中，上层板为2 mm的AA6061-T6铝合金，下层板为1.6 mm的BUSD钢板。板材的力学性能见表1。