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桥梁预应力施工控制重点及的措施 　　摘要：本文以贵广铁路坪寨双线特大桥跨既有黔桂铁路连续梁施工为例，阐述桥梁预应力施工控制重点，并结合本工程实际施工现场，针对施工中的控制重点提出了相应的技术控制措施，为类似项目施工提供技术参考。 　　关键词：预应力束；金属波纹管；桥梁；质量 　　Abstract: this article in your Canton railway ping village dual bridge across both guangxi railway continuous beam construction in guizhou as an example, prestressed bridge construction control point, and combined with actual construction site, this project have been put forward for the construction of the control key, the corresponding technical control measures, to provide technical reference for similar project construction. 　　Key words: quality of prestressed metal bellows beam Bridges 　　中图分类号：U448.35文献标识码：A文章编号：2095-2104(2013) 　　 　　 　　1．工程概况 　　贵广高速铁路是铁路十一五规划的重点项目，起于贵阳北站，途经贵州省贵阳市，黔南布依族苗族自治州的都匀市、三都县，黔东南苗族侗族自治州的榕江县、从江县、黎平县；广西自治区柳州市的三江县、桂林市的龙胜县、临桂县、灵川县、阳朔县、恭城县、贺州市的钟山县、八步区；广东省肇庆的怀集、广宁、四会，佛山的三水，广州市，止于新广州站，正线长度857.300km，衔接西南内陆和华南经济带，是一条客货兼顾、以客为主、完善西部路网布局的区域快速铁路干线。 　　坪寨特大桥起点里程DK93+691.66，终点里程DK94+462.32，全长770.66m，为双线特大桥，设计时速300km/h，预留提速条件，线间距4.8m，牵引类型为电力牵引，坪寨特大桥共有2联（40+64+40）m连续梁，对应的桥墩编号分别为9#-12#、16#-19#。 　　其中跨黔桂线连续梁主墩为17#、18#墩,墩身高度分别为14.5m、10m。连续梁梁全长144m，中支点梁高6.05m，跨中梁高3.05m，边支座中心线至梁端0.75m。梁体为单箱单室、变高度、变截面结构。箱梁顶宽12.2m，底宽6.7m，顶板厚度40cm，底板厚度80～40cm，腹板厚度80～48cm，中心梁高由6.05m渐变到3.05m。在端支点、中支点、中跨共设5个横隔板，隔板设有孔洞。连续梁共分9个节段，8#节段为合拢段，9#节段为边跨现浇段。0#块长9m，中心梁高6.05m，梁底宽6.7m。1#-7#块长为3m+3.25+3.5m+3×4.25m，梁高由6.05m渐变到3.05m。中、边跨合拢段长均为2m，梁高3.05m。边跨现浇段长7.75m，梁高3.05m。悬浇段最重块为4#块，重144.332t，悬臂挂篮施工最长梁段为4.25m。 　　2．控制重点 　　贵广铁路坪寨双线特大桥跨既有黔桂铁路连续梁施工，采用悬臂挂篮法，预应力管道采用金属波纹管。立梁设纵向、横向、竖向三项预应力，预应力束数量多，管道密集，且各种钢筋施工对预应力管道安装干扰性较大等，针对上述诸多因素，为有效保证预应力施工质量，提出了以下预应力施工控制重点： 　　（1）防止金属波纹管漏浆阻管的控制，金属波纹管在制作运输、储存和安装过程中容易变形、开裂、刺穿、接头多，在钢筋焊接时对波纹管保护不到位，电火花灼伤、灼穿波纹管，以及在浇筑时捣烂波纹管等，导致混凝土浆进入成孔管道造成管道堵塞。（2）预应力管道线形控制。由于连续梁结构钢筋数量多、复杂、密集，导致预应力管道安装困难，线形不易控制，若预应力线形定位偏差大，摩阻系数就大，从而导致预应力损失大。（3）预应力穿束，在预应力钢纹线穿束时容易将金属波纹管壁拉下造成穿束困难，甚至压浆时阻浆。（4）通气孔的有效保护。由于连续梁施工工序多，各种钢筋密集，横、竖向管道通气孔容易被钢筋挤压变形和被砼堵塞，导致通气孔失塞，管道压浆困难。（5）预应力管道压浆质量控制。由于施工工艺、材料、管理上的缺陷问题，导致预应力管道压浆不密实，压浆质量差，预应力损失或完全丧失，影响结构的耐久性，甚至会造成结构破坏的严重后果。 　　3