桥梁的基础知识-2013课件.pptVIP

（二）组合体系拱桥 拱式组合体系桥一般由拱肋、系杆、吊杆（或立柱）、行车道梁（板）及桥面系等组成。 拱式组合体系桥将梁和拱两种基本结构组合起来，共同承受桥面荷载和水平推力，充分发挥梁受弯、拱受压的结构特性及其组合作用，达到节省材料的目的。拱式组合体系桥一般可划分为有推力的和无推力的两种类型。 （1）无推力的组合体系拱 无推力拱式组合体系桥（也称系杆拱桥）是外部静定结构，兼有拱桥的较大跨越能力和简支梁桥对地基适应能力强的两大特点。拱的推力由系杆承受，系杆的含义就是一个将两拱脚相互联系在一起的水平构件，因而墩台不承受水平推力。 柔性系杆刚性拱-系杆拱 刚性系杆柔性拱-蓝格尔拱 刚性系杆刚性拱-洛泽拱 尼尔森拱 尼尔森拱 尼尔森拱 （2）有推力的组合体系拱 此种组合体系拱没有系杆，由单独的梁和拱共同受力，拱的推力仍由墩台承受。 刚性梁刚性拱-倒洛泽拱 刚性梁柔性拱-倒蓝格尔拱 （三 ）拱片桥 上边缘与桥面纵向平行，下边缘是拱形的有推力结构，称为拱片。在拱片中，行车道系与拱肋刚性连成一整体，共同承受荷载。拱片的立面一般被挖空做成桁架的形式。根据桥梁宽度的不同，拱片桥可由两片以上的拱片组成，并用横向联结系将各拱片连成整体，行车道板支承在拱片上。 预应力度 ：由预加应力大小确定的消压弯矩M0与外荷载产生的弯矩M的比值 1-1 混凝土桥梁的分类 （一） 按是否施加预应力 1. 钢筋混凝土桥梁：完全没有施加预应力( ) 2. 全预应力混凝土: 短期效应荷载组合下正截面不容许出现拉应力（ ） 。 3. 部分预应力桥梁：短期效应荷载组合下正截面容许出现拉应力（ ），又可分为A类和B类。 A类：拉应力不超过规定的限值，对于受弯构件，短期效应组合为0.7 ,长期效应组合为0。 B类：拉应力超过超过A类构件规定的限值，但裂缝宽度不得超过规定允许限值。 1. 整体式梁桥：将桥梁上部结构在桥位上整体现场浇筑或整体预制安装就位，施工工期长，占用支架和模板多，而且施工受季节的影响很大，造价高，只适用于特殊情况。 2. 节段装配式梁桥：将桥梁上部结构分成若干节段，在桥位上分段现浇或分段预制装配联结而成，采用预制装配而成的梁桥又称装配式梁桥，应用比较广泛。 （二）按施工方法 整体式浇注法——满堂支架施工 杭州湾跨海大桥－整体装配式 北岸70米整体吊装——船吊 节段施工法示意——横向断开 沪闵高架二期工程 ——纵向节段施工法示意 整体式的板式结构 装备式的 板式结构 （三）按横截面形式 1. 板式截面梁桥：实心板、空心板、异形板 2. 肋式截面梁桥： II形、I字形、T形、马蹄形T梁、开口槽形 3. 箱形截面梁桥： 单箱单室、单箱多室、多箱单室、多箱多室等。（形式与桥面宽度、墩台构造形式、施工要求等因素有关） 简支梁桥、悬臂梁桥（单悬臂和双悬臂）、连续梁桥、T形刚构桥、连续一刚构桥等五种体系。 （四）按静力体系 简支梁 单悬臂梁 双悬臂梁 连续梁 Ｔ形刚构 连续刚构 连续刚构 连续刚构 1-2 各体系梁桥的受力特点 （一）简支梁桥 简支梁桥的特点： ① 构造简单，设计计算方便，易设计为各种标准跨径的装备式结构； 在多孔简支梁桥中，相邻桥孔各自单独受力，便于预制、架设，简化施工管理，施工费用低； 静定结构，结构内力不受地基变形的影响，对基础要求较低，能适用于地基较差的桥址上建桥。 截面的设计主要受跨中正弯矩的控制，当跨径增大时，跨中恒载和活载弯矩将急剧增加，当恒载弯矩所占的比例相当大时，结构能承受活载的能力就减小，因此钢筋混凝土简支梁桥经济跨径为20米，我国预应力混凝土简支梁的标准跨径在40m以下，世界最大跨径为76米，我国最大为70米。跨径大于50米后，安装极为困难。 为减少伸缩缝装置，改善行车平整舒适，国内常采用桥面连续的预应力混凝土简支梁桥，现在都采用先简支后连续体系。 （二）悬臂梁桥 力学性能优于简支梁——悬臂根部产生负弯矩，减小了锚跨跨中恒载正弯矩，从而节省材料。 节省材料——不仅钢筋少用了，而且多孔桥中，墩上均只需设置一个支座，减小了桥墩尺寸，也节省了基础工程的材料用量。 属于静定结构，墩台的不均匀沉降不会产生附加内力，适用于地基较差的条件。 悬臂梁将结构的伸缩缝移至跨内，其变形挠曲线的转折角比简支梁变形挠曲线在支点上的转折角小，对行车的平顺较有利。 1. 悬臂梁的优点： ①对钢筋混凝土悬