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柴油车排放达标及其治理的措施 　　 　　编者按：本文根据车用柴油机排放的主要产物及其影响，阐述了柴油机异常排放烟度时的工况和相关因素；介绍了控制现代柴油车排放的新技术--共轨电控燃油喷射柴油机排气净化技术，以及国家对柴油车排放治理的措施。 　　 　　车用柴油机排放的主要产物及其影响 　　 　　与汽油机相比，现代车用柴油机具有两大优点：动力性较高，经济性较好；具有高效率、低油耗、长寿命、使用可靠等特点。20世纪30年代，世界各国开始将柴油机用于重型车，50年代开始用于轻型车，90年代柴油机轿车有了很大发展。柴油车比汽油车省油三分之一，排放的污染物相对较少。目前，欧洲轿车消费市场上，柴油轿车占40%以上。我国的柴油车发展较晚，但很迅速。到2002年全国汽车产量为325万辆，其中柴油车99.8万多辆，约占汽车总量的30%。随着柴油汽车社会拥有量的迅速增大，柴油车排放对环境的污染问题也引起人们的高度重视。 　　柴油机工作时排放的产物可分为两类：一类是可见物，即颗粒状物，如碳粒、重碳氢化物、硫酸盐、油气、水气及灰分等，“墨斗鱼”是人们对尾气排放严重超标的重型柴油车的形象称呼。这类产物中，有些为致癌物质，它们污染环境、阻碍视线。另一类是一般肉眼看不见的物质，如一氧化碳(CO)、氮氧化合物(NOx）和二氧化硫(SO2)、碳氢化合物(HC)等。CO对人体有害，而且在大气中不易自净；S02有难闻的刺鼻气味；HC、NO在一定气候条件下，经太阳光的作用会形成毒性很强的光化学烟雾；NOx和SOx易溶于水形成酸雨。显然，柴油机工作时排出的燃烧产物不仅会对人类生存环境造成污染与破坏，而且由于柴油燃烧不完全，还会造成能源的浪费。碳烟越浓，排放的可燃物越多，对环境的污染越严重，能源的浪费就越大。控制的重点是氮氧化物和颗粒污染物。一项调查结果显示，在全国机动车的排放污染物分担率中，柴油车占氮氧化物的43%，占颗粒悬浮物的83%。 　　 　　柴油机的异常排放烟度工况 　　 　　为了保护环境，减少能源浪费，发达国家从50年代后期先后制定了各种限制汽车排放和柴油机排气烟度的有关规定与标准，从国家法规的角度约束汽车与柴油机有害物质的排放。随着汽车设计和柴油机设计制造技术水平的迅速提高，各种有关规定与标准指标不断修改，日趋严格。我国1983年9月14日发布了有关汽油车、柴油车污染物及烟度排放标准，并于1984年4月1日正式实施。按照国家标准，只要柴油机的排放烟度在规定指标范围内，对环境的危害可大为降低。遗憾的是，在实际生产与生活中，人们常常会看到浓烟滚滚的柴油车，这时的柴油机已处于一种非正常排放烟度的工作状况（以下简称非正常烟度工况）。在这种工况下，柴油机虽然没有丧失工作能力，但其动力性、经济性都已有所下降。从宏观经济效益和社会环境效益的角度看，柴油机非正常烟度工况时间越长，其危害性就越大。因此，尽可能避免柴油机发生异常烟度工况和减少异常烟度工况出现的时间，有着十分积极的意义。 　　 　　 　　影响柴油机异常烟度工况的相关因素 　　 　　1.柴油机结构设计的性能与工作可靠性 　　柴油机的结构设计决定了柴油机的基本功能能否发挥；决定了柴油机的生产与使用工艺性的好坏；决定了柴油机动力性、经济性与可靠性的好坏。在相同的使用条件下，不同结构特点的柴油机，其非正常烟度工况的时间有长有短。其原因虽然很多，但从根本上说，是因为各种不同柴油机保证柴油在汽缸内充分燃烧做功的性能及这种性能保证的可靠程度的差异。碳烟主要是燃油在汽缸内燃烧时在某一温度与压力条件下，缺氧造成油料裂解聚合的产物。碳烟的排放大小与燃烧室结构、过量空气系数等因素有关。实际生产中，排放烟度的大小受如下具体因素的影响：燃烧室类型和汽缸压力；燃油喷入汽缸内数量的多少与燃油雾化质量的好坏；燃油喷入汽缸内的时间正时状况。上述三方面因素是否恰当，直接或间接的涉及到柴油机各系统与机构的工作性能。而柴油机各系统与机构工作性能的好坏及可靠程度，也反映了柴油机的设计水平。很显然，只有性能优良和可靠性高的柴油机，才具有较少的异常烟度工况时间，才符合社会发展及环境保护的要求。 　　 　　2.柴油机的制造质量 　　柴油机的制造质量首先应保证达到柴油机设计的性能规范指标。为此，从零部件的制造质量到产品的装配调试质量及包装、运输等，都应达到规定的质量标准。为了保证柴油机的正常使用，还必须配备详细的技术要求使用说明及必要的售后技术服务。柴油机制造质量的好坏，不仅表现在达到规定性能指标的优劣程度，也表现在能否较可靠的保证其正常工作和正常工作时间的长短。因此，制造质量优良的柴油机，是减少柴油机故障工作时间和停工待修时间的基本条件；不断提高柴油机的制造质量水平，是减少异常烟度工况时间的重要环节。