沥青混凝土路面水损害破坏机理及预防的措施.docVIP

沥青混凝土路面水损害破坏机理及预防的措施 　　【摘要】本文主要介绍了沥青混凝土路面水损害的主要表现极其破坏机理，并且分析了预防沥青混凝土路面水损害的措施。 　　【关键词】沥青混凝土路面，水损害，破坏机理，预防措施 　　中图分类号：TU37文献标识码： A 文章编号： 　　一、前言 　　随着我国经济的迅速发展，我国的工程建设也有了很大的进步。在路面铺设上也采用了很多先进的材料。但是，随着我国公路工程建设的进行，沥青路面水损害的问题也越来越多的引起人们的关注。 　　二、沥青混凝土概述 　　沥青混凝土路面具有表面平整、无接缝、行车舒适、耐磨振动性小，噪音低，施工期短，养护维修简便，适用于分期修建等特点，因此应用广泛。 　　沥青路面水损害，主要是渗透入沥青路面的自由水分在温度变化及车载负荷的作用下，逐步侵入沥青于集料的界面上，导致沥青膜从集料表面以及集料之间的粘结力丧失而发生路面破坏的过程。 　　三、水损害的主要表现 　　路面水损害的主要表现形式： 　　1.网裂、变形和坑洞 　　深入路面的降水或路面积水长期滞留在基层顶面，浸泡和冲刷半刚性基层混合料表层的细集料，形成灰浆，在行车荷载作用下，灰浆通过沥青面层空隙被挤压出路表，出现翻浆现象，轻可引起路面的变形和网裂，重则形成坑洞。 　　2.坑槽松散 　　渗入路面结构层内的自由水可使沥青及集料之间的粘结力减弱，而导致沥青混凝土强度逐渐降低，直到完全松散，在行车轮迹下易产生压缩变形，轮下的沥青混凝土向外侧挤出，使轮迹带下陷，同时其两侧鼓起，形成严重的坑槽。 　　3.泛油、磨光，抗滑性能差等路面损害 　　四、路面水损害的破坏机理 　　经过对混凝土破损的部位钻心取样发现，大部分路段路面基层是完好的，沥青面层中的上、下面层也比较完好，即粗粒式和磨耗层基本完好成型，而中面层，即中粒式沥青面层，含有大量的水分和水汽，严重的路段沥青和石粒已分离剥落，类似于被柴油污染过一样。尤其是与磨耗层相邻的中面层表面l～2era处，松散的更为严重。损害比较厉害的路面，下层面也同样出现松散、剥落的现象。 　　发生路面水损害的原因可以归纳为以下几个方面： 　　1.交通量过大 　　发生水损害的路段无一不是在非常大的交通量和超载严重的路段上，超重交通使路面承受的荷载远远超过设计要求并且降低路面使用性能，同时，使路面结构内部的水或水气产生较大的作用力对路面结构进行冲刷和剥蚀，有研究表明孔隙水压力随轮胎接地压力的增大而增大，尤其是上面层与中面层之间的孔隙水压力受荷载影响显著。由此可见，超载是造成高孔隙水压力导致沥青混凝土路面损坏的重要原因之一。 　　2.水的作用降低了沥青和集料之间的粘附力 　　沥青和各集料等经过一定级配形成混合料之后，粘附于各种石料表面形成吸附层，而水是强极性分子，故更易依附于石料表面。水分通过空隙进入沥青路面结构层内，并浸入矿质集料内，由于表面张力和其他化学力的作用，使沥青和石料间的联结被削弱或完全剥离，汽车轮胎对路面的积压揉搓作用及与路面间的真空吸附作用加速了剥离的进程，致使路面很快损坏。 　　3.雨水降低了沥青路面的强度和承载力 　　降落路面的雨水主体经路面的横坡和纵坡排走，但有一部分浸入路面结构内部，若路基及路面下层的透水性较低时，自由水无法排出，被迫形成滞留水，长期浸泡和冲刷基层材料中的结合料，使之形成灰浆而被挤出路面，降低了沥青路面的强度和承载力。滞留水在车辆荷载及行车速度日益增大的情况下，形成了孔隙水压力，直接对周围的沥青混合料形成高冲刷力，扩张裂缝加大表面空隙率，降低了沥青路面结构的整体强度，从而产生各种破坏。 　　4.混合料设计问题。 　　造成沥青路面水损害破坏的主要原因之一是沥青混合料空隙率过大。设计时。有时为了考虑沥青路面的抗滑性能、保证路面行车有一定的构造深度，混合料设计空隙率一般都在6％以上，而据有关资料介绍，空隙率在8％一l2％之间，路面水最容易侵入面层混合料内部，一旦沥青面层内部含有一定的水分，水将在沥青混合料内部自由流动。再加上车辆荷载的反复作用。面层中的水产生压动力，这部分水逐渐侵入到沥青与集料的界面上，使沥青膜渐渐地从集料表面脱离。最终导致沥青与集料之间的粘结力丧失。造成水损害破坏。 　　5.基层排水不畅 　　由于当时设计时，整个路面结构采用的是一种槽式断面，土路肩采用透水性很小的土进行回填。导致路面结构中的未筛分碎石底基层排水不畅。从开挖的现场来看，由于路面结构中的水无法排出，在行车荷载和水分的综合作用下。碎石垫层与土基相互混合，形成了泥结碎石，导致该结构层的水稳性降低。该层在水分作用下水分来源主要是中央分隔带长时间汇集的水，强度下降，使路面结构的总体刚度降低，导致路面的破坏。 　　五、预防沥青路面水损害的措施