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论套尔河冰期的影响及防范措施 　　摘 要：文章以套尔河冰况研究为依据，分析冰产生的影响，并对船舶的通常做法提出了参考建议。 　　关键词：冰况；影响；应对措施 　　中图分类号：P343.6 文献标识 　　为了更好的确保航行安全，提高航道通航效率，加强交通管理，对套尔河冰期及对相关船舶的影响进行研究分析，从而为航行的船舶及交管中心提供参考资料。 　　1 套尔河概况 　　套尔河位于山东北部，由徒骇河和秦口河交汇形成，于渤海湾的西南侧入海，全长38 km。滨州港为套尔河的河口港。目前已经建成二个500 t级泊位，二个1 000 t级泊位和二个3 000 t级泊位,二个万吨级泊位的建设和河口拦门沙整治方案正在实施之中。套尔河为冲击平原型河流，多年平均径流量为5.9亿m3,平均潮差为1.70 m,纳潮量为3 500万m3,平均河宽300～700 m，含沙量0.5 kg/m3,平均水深3.4～4.6 m，最小水深2.9 m，最大水深为17 m。套尔河船舶多为700总吨散货船，其他船舶有500 t泥沙船。 　　2 海冰的形成 　　当温度下降时，多数海冰是由海水结冰而形成。在风流、海浪的影响下,破碎漂浮，大量的海冰漂浮到一起成为冰群。海冰成因称与多雪有关，目前，大洋l00 g海水含盐量约是2.7 g，结冰点是-1.9℃左右。当然结冰点还与海水盐度、水深有关。 　　3 渤海湾及套尔河冰况 　　渤海和黄海北部位于37°～41°N之间，海水流动性差，深度浅，故近岸区域几乎全线结冰，像是给渤海湾镶了个“银边”。套尔河是内陆河流的渤海入海口，故海水含盐量比较低，入海口常年泥沙沉淀，海水深度更浅，导致冰况比较严重，每年冬季都受西伯利亚寒冷空气的侵袭，气温较低，所以每年冬季都结冰。大量的降雪融化不及时，直接形成“糊状冰”或“粘冰”；而降到冰面上的雪，使海冰厚度进一步增加，冰况严重。此外，冬季的偏北大风及西伯利亚寒潮不仅使气温和水温降低使海水结冰加重，还能把海中的冰吹往岸边，从而加重近岸冰情甚至造成冰害。表1为2011.11～2012.1海冰报告。 　　4 产生的影响 　　①浮筒易损坏及被冰埋没。冰况严重时，冰厚或者流冰强，容易使航道边缘的浮筒损坏。当船舶通过时，难于用视觉或雷达发现浮筒，从而对航道的确定及船舶的定位带来不便。 　　②流冰易导致锚泊船走锚。由于受风、流、潮汐、海浪等影响，已形成的冰产生流动，对船舶产生流动力，当流动力大于船舶锚的抓力时，船舶就会走锚。 　　③船舶在航中循环海水阀易被浮冰堵塞。当海冰的厚度比较大时，或船舶空载及较小船舶易发生浮冰堵塞循环水阀的现象。然而当海水阀被堵后，主机无循环冷却水，机器就会因温度升高而不得不停车。如果处于冰厚的海域，船舶易被冰困住。需要拖轮及外界援助，当在航道内行驶时，由于航道宽度的限制，船舶受冰的流动力大时，易使船舶偏离航道，甚至搁浅，故船舶不能停车。并备锚航行，以便在紧急情况下抛锚。当进港时尽量跟随大船进港，船舶应该用低位循环水阀或者内循环。 　　④船舶被厚冰困牢。船舶破冰能力有限，当海冰厚度较大时，易导致船舶被大块的厚冰困住。船舶一旦被困住，特别是在航道中时，应立即采取有效措施，如请求援助，播报动态等。 　　⑤冰影响船舶操舵性能。当船舶航行时，船舶受到海冰的阻力及挤压力不同，导致船首左右摇摆，操舵时航向难以把定。船舶干舷大及小船受到影响更大。 　　⑥冰影响船舶的横移。当存在流冰时，切流动方向在船舶的横向方向上有夹角，会产生船舶横移，切较风流影响难以克服。所以驾引人员要特别注意，谨慎驾驶。 　　⑦冰影响船舶系泊。当冰况严重时，海冰厚度大，船舶难以靠拢岸边。 　　⑧冰厚易对船体造成损害，特别是水线附近船壳薄弱的地方。 　　⑨冰对码头等建筑物有损害。 　　5 冰载荷计算 　　冰荷载主要表现形式有：冰对水工建筑物产生的挤压力；冰对水工建筑物产生冲撞力；水位变化对水工建筑物产生的竖向作用力；因温度变化而产生的渗胀力。 　　在上述冰荷载中,后两种影响较小，一般只考虑前两者的计算。 　　第一种形式参照下公式计算： 　　P=Ω[（P1+P2+P3）sinα+p4sinβ]（kg） 　　式中： 　　Ω为冰层面积（m2）采用历史最大值； 　　P1=0.5Vs2，为水流对冰层下的摩擦力(kg/m2)；Vs为冰层下水流速度（m/s）； 　　P2=5h/L Vs2，为水流对冰边缘作用力(kg/m2)；h为冰厚度（m）；L为沿水流方向的平均长度（m）； 　　P3=920hi，为由水面升降产生的作用力(kg/m2)；i为水面升降； 　　P4=（0.001~0.002）V，为风对冰层上表面的摩擦力(kg/m2)；V为风速； 　　α为建筑物迎冰表面与水流方向夹角（°）； 　　β为建筑物冰面与风向的水平夹角（°）。 　　6 船舶抗冰措施