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营运车辆行驶记录仪的应用评估 　　本文依托对国内22个省市运输行业行驶记录仪安装和使用现状调研，提出了评估其事故预防应用效果的指标体系，以及相应的数据采集与分析方法，并以2006年1～6月期间北京市3家省际客运公司共324 辆安装记录仪的长途客车为研究样本，对行驶记录仪记录数据进行量化分析，结果表明行驶记录仪遏制超速违章的效果明显。 　　 　　根据《中华人民共和国道路交通安全法实施条例》相关规定：用于公路营运的载客汽车、重型载货汽车、半挂牵引车应当安装、使用符合国家标准的行驶记录仪，同时根据《道路货物运输及场站管理规定》（2005年交通部第6号令）、《道路旅客运输及客运站管理规定》（2005年交通部第10号令），自2001年起，全国各省市陆续安装使用记录仪。 　　根据调研，截止到2006年6月，65%的省均已安装汽车行驶记录仪，一般用于长途客运车辆、危险品货运车辆、旅游巴士、公交车、出租车，装车台数已经突破十万，尤其以省际长途客运车辆最为普遍。在安装使用进程中，各省运输企业管理人员普遍采取积极态度为其推广应用开辟道路，提高装车率，但在管理、产品、服务方面仍旧暴露出诸多问题，影响了实施效果，且尚未进行系统性的评估工作。 汽车行驶记录仪分类 　　目前国内外对汽车行驶记录仪没有统一的定义，我国对其定义为汽车行驶记录仪（Vehicle traveling data recorder），也叫汽车黑匣子，GB/T 19056-2003定义为，对车辆行驶速度、时间、里程以及有关车辆行驶的其他状态信息进行记录、存储并可通过接口实现数据输出的数字式电子记录装置。国内目前正在使用的汽车行驶记录仪类型主要有如表1所示。 　　 　　鉴于数据存储便捷，以及安装成本考虑，国内运输企业主要采用数字式普通汽车行驶记录仪，它包括两种工作状态：车辆运行时，可实时记录车辆状态及驾驶员操作信息，如速度、超速记录、驾车时间、疲劳驾驶时间、停车时间、灯光、转向、刹车等，并为驾驶员提供超速和疲劳驾驶报警；车辆停止时，可通过数据接口与上位机进行数据交换，上传或下载数据，作为运输企业管理人员管理以及交警实时执法的依据。 　　 　　事故预防效果评估体系 　　 　　根据《道路旅客运输企业经营资质管理规定》中的行车事故质量信誉考核指标，汽车行驶记录仪记录的关键字，以及运输企业安全主管、营运驾驶员以及公安交通安全主管人员三类用户的主观满意度，研究选取适合评估行驶记录仪事故预防应用效果的指标，建立如表2所示的评估指标体系，使用时可根据数据采集的实际情况进行指标的取舍。 　　 　　为了更加直观反映事故预防应用效果，采用将三级指标逐一分析评估，而不是应用系统工程方法对整体效果进行评价。 　　针对作为直接指标的事故，对事故率、死亡率、伤人率三个行车事故考核指标进行预测值与实际值比较，得出事故预防应用效果结论，具体计算方法列于表3，其中超速或疲劳驾驶事故概率可参考国家或地方公安交管部门发布的统计数据；针对作为间接指标的超速、疲劳驾驶数据，采取依时间变化的自身对照比较法将三级指标逐个分析比较。针对用户主观满意度，主要运用数理统计的方法进行满意度分析。 　　 　　来自北京的案例 　　 　　以北京市省际客运企业为应用案例，进行汽车行驶记录仪事故预防应用效果评估分析。按照公安部、交通部的有关要求，2005年6月至8月31日，交管局与运管局联合在本市10家省际长途客运企业的1093辆长途客运车辆动员部署安装使用行驶记录仪。笔者抽取北京市记录仪安装使用较规范的3家省际长途客运公司祥龙、祥龙阿尔萨和银建作为研究对象。 　　评估数据包括客观数据和主观数据两种，其中客观数据采用历史资料收集和跟踪随访的方式，主观数据采取企业主管人员现场访谈结合问卷调查的方式分别进行。数据采集流程如图1所示。 　　客观数据主要依托行驶记录仪分析软件进行数据采集工作，鉴于不易直接取到运输企业事故，且现有疲劳驾驶数据量较少，课题组仅采集超速数据，共采集3家公司324 辆安装行驶记录仪车辆2006年1～6月份的车辆统计行驶月报表、超速记录表和行驶记录表。 　　主观数据采集采用问卷调查方式，鉴于北京市公安交管局目前尚未使用POS机采集记录仪数据的实际应用，用户对象界定为企业安全主管人员和驾驶员。课题组分别向3家企业安全管理者发放问卷8份，驾驶员发放问卷120份（收回有效问卷108份）。问卷内容除涉及调查对象的基本信息、记录仪对降低超速行驶、疲劳驾驶的满意度以及驾驶员主观安全感受等方面，还附加设置记录仪功能技术方面的问题，以全面了解其应用情况。 　　根据2006年1～6月期间324辆客车记录仪采集的数据，剔除不合格的超速记录（一般取135-255km/h），计算得到每月的超速率，如图2所示。从图