芜湖轨道交通1号线白马山段岩溶发育的影响因素分析的探讨.docVIP

芜湖轨道交通1号线白马山段岩溶发育的影响因素分析的探讨 　　摘要：岩溶是大自然的产物，是人类工程活动面临的复杂问题。通过调查分析建设区域内地质构造、水文地质条件、岩性、矿物化学成分等有关影响岩溶发育因素，分析岩溶形成规律、发育地段及发育规模，从而可以指导工程施工，对提高工程质量有着积极的作用。 　　关键词：岩溶发育；影响因素；地下水；矿物成分 　　我国岩溶地层分部广泛，在工业、民用、轨道交通、机场、港口等基础设施工程建设中经常受到岩溶的影响与制约。由于岩溶发育复杂，具有不规则性、不均一性，较难摸清岩溶发育的大小规模，然而其发育地段、出露规律、形成条件、影响因素值得研究与探讨。本文以芜湖市轨道交通1号线白马山段桥基工程勘察实例，分析影响岩溶发育的地质构造、水文地质条件、地层岩性、矿物成分及地形地貌、气象等有关因素。 　　1.工程实例概况 　　拟建芜湖市轨道交通1号线为南北向的骨干线路，全长30.41km，白马山段位于芜湖市弋江区，沿205国道平行走向，全段均为高架区间。本工段基础形式拟采用钻孔灌注桩，桩长约16m～26m，桩径1.0m～1.25m，基础均为多桩承台，其中1#、10#、11#、28#墩台为四桩承台，其余为两桩承台。 　　本工段岩溶为覆盖型岩溶，溶蚀作用普遍发育于三叠系下新统（T2）石灰岩、泥质灰岩、含砂质石灰岩中，岩溶发育明显受地质构造、岩石成分、水文地质条件控制，溶洞多发育于基岩面附近或基岩浅部。灰岩中岩溶发育程度为强发育，一般为单层溶洞，局部地段揭露多层串珠状溶洞，单孔揭露的最多溶洞个数为5个，其最大揭示高度达9.5m，溶洞大部分全充填，局部半充填，充填物主要为可塑粉质黏土局部软塑夹原岩风化残块，部分揭露溶洞壁。 　　2.影响岩溶发育因素的分析 　　2.1地质构造对岩溶发育的影响 　　白马山工段场区位于华北断块、秦岭～大别山断块和下扬子断块三大构造单元的交接区，印支运动本区域结束海相沉积史，进入陆相盆地发育阶段；自晚侏罗世开始出现大规模岩浆喷溢和侵入活动，并发育断陷盆地构造，晚白垩～古近纪是断块运动高峰期；盆地的发生、发展、消亡都明显地受到断裂的控制，地震的孕育和发生亦与断裂活动有着密切联系。 　　新构造运动的主要特点是以地壳差异性升降活动为主导，并可能伴有水平运动。其标志和表现形式是第四系地层厚度的差异、多级性层状地貌以及地貌和水系的异常变化等。如青弋江芜湖段主要沿青弋江断层发育，平原区的湖泊、河流大量叠置于“南黄”沉降坳陷之上，均有明显的承袭性。 　　根据区域地质资料，近场区构造格架主要是印支～燕山旋回中造就的。印支运动使得前侏罗系产生轴向北东褶皱，并生成一些同向和横向断裂。燕山期大规模的断裂运动并伴生强烈的岩浆侵入和火山喷发，改造先期形成的褶皱，这些因素造成近场区基岩组成极不均一，构造也显得较为复杂。褶皱、断裂构造方向多为北东、北北东向。在断裂构造中，除北北东、北东向外，还发育北西向等方向的断层。这些构造的存在严格控制岩溶发育程度。如白马山段的11#墩（DK9+138）埋深在18.20m～27.76m发育溶洞，洞高9.56m；17#墩（DK15+114）、18#墩（DK15+146）埋深在25.4m～42.7m段发育溶洞；与火龙岗隐伏深断裂带相关联的26#墩（DK16+ 678）、27#墩（DK16+710）埋深分别在13.7m～18.6m和10.7m～ 16.4m段发育溶洞。从钻孔揭露看，其构造附近岩溶所表现特点是岩溶发育强烈，且深度较深。 　　2.2水文地质条件对岩溶发育的影响 　　本工段场地地下水类型包括填土、粉质黏土中的上层滞水，第四系孔隙水及基岩裂隙水。根据现场钻探揭露情况，上层滞水分布不均，局部富水；孔隙水少量赋存于淤泥质粉质黏土、粉质黏土中，富水性弱；基岩裂隙岩溶水，富水性中等。 　　第四系孔隙潜水主要赋存于覆盖层中的淤泥质粉质黏土、粉质黏土中，含水层厚度16.5m～25.0m，地下水位埋深2.1m～4.0m，年变化幅度1m～2m，矿化度0.3g/L，pH值7.41～ 7.67，水化学类型为HCO3-Ca或HCO3-Ca-Na型，当含有侵蚀性CO2时，具弱酸性。 　　基岩裂隙岩溶水主要赋存于基岩风化裂隙、构造裂隙及灰岩溶洞溶隙中，含水层因构造和岩性的差异，具有条带性和分布不均匀的特点，一般在断裂、破碎带内地下水富集，其他区域则相对贫乏，主要接受上部第四系孔隙水下渗补给，富水程度取决于裂隙发育程度及张开度。在灰岩发育区段存在岩溶水，岩体岩溶裂隙发育，径流条件较好，岩溶水受大气降水补给，季节性变化明显。 　　地下水是形成岩溶的必要条件。地下水常年在动态变化下，随着补给、径流、排泄，将碳酸盐岩中易溶、可溶性物质分解、运移，而形成溶洞。白马山段地处两江之间，水位季节