拉萨自行车道设计研究.docVIP

拉萨自行车道设计研究 根据拉萨城市交通的现状和发展趋势，借助得天独厚的旅游 资源，以保护生态、减少交通拥堵、服务旅游事业为H的，提出拉萨 自行车专用道路设计建设条件、建议和措施，并设计出了一条拉萨自 行车旅游路线做参考。 和著作权归原 所有， 匕 关键词：自行车道；线路设计；交叉口设计 U491 A 拉萨自行车道设计的成熟条件 人U基础拉萨市是西藏自治区的首府，存着悠久的历史和浓厚的 文化底蕴，是世界历史文化名城，市区拥有布达拉宫、大昭寺、小昭 寺、罗布林卡、色拉寺等名胜古迹，一年四季，游客如云。 自行车需求高每年都有大量区外旅游爱好者，骑自行车，不远万 里来到拉萨领略圣地风光，本地也有市民也有良好的骑行、转经习惯。 保护生态环境西藏是世界上最后一片净土，生态极力脆弱，而日 益发展的经济和交通也给拉萨带来了一定的环境污染，自行车道的设 计也为环保做出贡献。 旅游型城市拉萨市以旅游业为主要发展产业，适合建立自行车专 用车道，自行车专用车道可以结合拉萨旅游观光名胜区，达到既使游 客参观沿线优美风景、体验独特藏民族特色，又陶冶情操、亲近自然 地效果。再加上与城市景观、风貌、旅游业相协调，为拉萨旅游主体 的经济做出一定的贡献。 拉萨市自行车道现状分析 现在的拉萨道路现状中，无完整系统的自行车道，断断续续的非 机动车道呈现如下特点： 无自行车专用车道。 无分隔带区域自行车与非机动车混行情况严重。 现有的自行车道大部分是划线分隔形式的自行车专用车道，在 这种形式的自行车道中，时常出现公交车和其他机动车及行人占用自 行车道严重，造成自行车、行人、机动车、其他非机动车之间的交通 冲突，严重影响道路的正常行驶，存在很大的安全隐患。 交叉U自行车与其他车辆交通冲突严重，交通空间划分问题严 重。 自行车道没有与当地旅游业协调，无自行车道路景观。 拉萨市自行车道规划设计 本文将拉萨旅游交通小区划分为4个片区，分别为I哲乃片区II 布宫片区III色拉片区IV仙足生态片区，I哲乃片区主要景点为哲蚌 寺、乃琼寺，II布宫片区主要景点为罗布林卡、布达拉宫、大昭寺、 小昭寺、八廓古城，III色拉片区主要景点为色拉寺、扎基寺、拉鲁 湿地，IV仙足生态片区主要为休闲娱乐点。 3.1自行车道断面分析(表1) I、III、IV片区为道路状况相对好的郊区，交通流量少、人口密 度小，所以这3片区大部分设置为实物分隔的自行车专用车道，极少 部分道路设计为划线分隔的自行车专用车道。II片区是拉萨商业繁华 区，交通流量大、人口密度大，设计为独立的自行车专用和道路实物 分隔的自行车专用车道结合的模式。还应根据具体的区域道路状况、 特征等再次细化设计，在景点临近区，统一设计自行车专用车道，且 主要采用实物分隔的自行车专用车道，起到既美化环境，又减轻交通 流量的作用。 3.2自行车道隔离方式分析 画线方法 用交通标线来隔离自行车道与机动车道，由《道路交通标志和标 线》(GB5768—2009)中的相关规定，自行车道线用宽15cm或20cm 的白色实线表示，是非机动车行使所用，但没右明确说明其他车辆不 能入内行使。 物理方法 用分隔带、栅栏、设置橡胶道钉及绿化带等方式进行隔离。该方 式有效解决了其他车辆占用自行车道的问题，为自行车的行使提供保 证，较画线方法明显优越。 抬高车道的空间隔离方法 在原有的道路(机动车道与非机动车道在同一路面上)基础上， 通过填充抬高方法使自行车道与机动车道在空间上分离并且高于机动 车道。此方法有效解决了自行车与机动车之间的相互影响，但存在其 他非机动车占用自行车道的问题。 针对拉萨具体情况，II片区为主要商业区，车流、人流景大，该 片区的实物分隔的自行车专用车道采用空间隔离的形式，达到使旅客 方便购物、体验民俗、减缓交通等效果。IV是一般的休闲娱乐区，宜 采用物理隔离的方法。I、III片区采用三者并用的方法。本文所述方 法还应根据具体片区不同路段、区域的路况等方面的不同再次进行细 化设计。 3.3旅游条件下，拉萨市自行车道线路初步设计及路网规划思路 拉萨市公共自行车道线路设计初步构建思路如下： 建立拉萨市?纫月糜尉暗憧占浞植继卣骰?分交通小区并构建 出0D矩阵。 对具体路段的道路状况、安全现状等信息进行调查与分析， 作为优化选线的基础。 结合路网现状，选择路线。该构思下形成的是初步路线，只 是基于“哥尼斯堡七桥”理论的数学理论方面的线路，应结合拉萨景 点特点、西藏民族转经特点、街道特征、国家用地规划等再次进行优 化。首先有构思建立16个景点规划小区，并构建出0D矩阵，利用遗 传算法找出了最短路线，方案为： 3. 4道路相关设计 道路色彩层 关于彩色层颜色： 红色常铺筑于城市活力区； 绿色给人以舒适、安全、柔和的感觉。一般用在城市快速干