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美军联合轻型战术车的项目发展思路分析 　　联合轻型战术车（JLTV）项目是美国陆军和海军陆战队的联合采办项目，旨在为美军发展新一代轻型战术车辆，用于替换陆军和海军陆战队现役车辆中约1/3的未进行升级改造的高机动多用途轮式车（即“悍马”）。2012年8月， JLTV项目进入系统研发阶段，2015年8月，美国择奥斯科什防务公司获得价值67亿美元的JLTV生产合同，为美国陆军和海军陆战队提供约1.69万辆联合轻型战术车。车辆包含组件在内的平均单价将低于40万美元，其成本目标是25万美元/辆。 　　JLTV项目将研发两座和四座两款车型，以及一种随行拖车。两座车型有一个基础车辆平台，称为“通用型”（JLTV-UTL）；四座车型有两个基础车辆平台，分别是“通用”（JLTV-GP）和“近战武器运输”（JLTV-CCWC）。 　　多种途径降低研发风险，缩短研发时间 　　为确保项目充分竞争，同时与国防部采办战略保持一致，美国陆军分别与通用战术车公司（AM通用公司与通用动力公司地面系统分部组成的合资公司）、由BAE系统公司和洛克希德?马丁公司牵头的研发团队签订3份技术研发合同，目的是明确要求、降低风险并缩短系统研发时间。进入系统研发阶段，美陆军又与AM通用公司、奥斯科什公司、洛克希德?马丁公司3家公司签订3份工程与制造研发合同，以降低风险完善需求。 　　AM通用公司曾耗时十多年自行研发和测试了下一代轻型军用战术车，并以此为基础研制了防爆越野车作为竞标车型。防爆越野车是一种高机动通用平台，能够满足甚至超过军方在车辆防护能力、有效载荷、可运输性、可靠性和经济可承受性等方面的评估标准；该车采用轻型低油耗的高性能发动机，自平衡悬挂系统；带开放式网络架构、具有超级集群计算能力的C4ISR主干网和其他的先进部件，并且已经对这些部件和一些成熟子系统进行了测试、改进和验证。该车的爆炸试验表明，乘员舱和模块化装甲具备有效的防护能力。 　　洛克希德?马丁公司参与竞标的是一种更轻、经济可承受性更好的联合轻型战术车。2010―2011年间，洛克希德?马丁公司的团队针对联合轻型战术车进行了广泛的试验，该竞标方案汲取以往经验教训，通过数字化工程分析、虚拟设计制造、部件试验和物理应力试验进行设计优化，同时保持了先期技术演示样车的军事防护能力、机动性、可运输性和可靠性。与技术演示样车相比，新竞标车型重量减轻了数百千克，能由直升机运输，并且经过25.7万千米的综合试验，验证了该车能满足现有作战环境所需的防地雷能力。而且，该车型采用了更多的低成本材料，减少了特种金属材料（如钛）的使用，从而降低了车辆成本，同时保持了原有的爆炸防护能力和功能。 　　奥斯科什防务公司的竞标车型是轻型战术全地形车（L-ATV），该车防地雷能力和越野机动性能突出。轻型战术全地形车的设计目标是在战场威胁不断演进的情况下为士兵提供安全防护。L-ATV进一步强化了动力装置的功率水平，提高了燃油效率和综合诊断能力。该车还可选择柴电混合电传动系统，输出功率为70千瓦，进一步提高燃油经济性、降低寿命周期成本，提高车辆行驶平顺性和行进间的电力输出能力。L-ATV采用了奥施科施公司的TAK-4i智能独立悬挂系统，行程达到508mm；乘员防护系统通过广泛试验优化了防护、重量和机动性设计；能采用多种装甲配置，易于适应作战要求的变化。 　　联合轻型战术车最初计划的车型包括指挥控制车、侦察车、目标捕获与指示车、人员输送车、牵引车和救护车等。在3项技术开发合同结束时，根据样车试验结果，陆军和海军陆战队得出结论，最初对联合轻型战术车的要求不切实际，成本过高。例如，由于重量问题，联合轻型战术车不能满足防护水平和可运输性需求，因此放宽了由直升机在高空和特定温度运输的需求，允许运输更重的车辆。由于要求改变，陆军和海军陆战队将一些联合轻型战术车计划执行的任务改为由高机动多用途轮式车执行，随后撤销了专用车和指挥控制车两种车型。车辆可靠性（以作战任务故障平均间隔里程衡量）也从5800千米减少到约3900千米。 　　2011年联合轻型战术车项目总经费预算为231.671亿美元，到2015年，预计包括研发、生产和维护在内的项目总费用将超过300亿美元。 　　加强样车和研发公司综合评估，确保项目质量和进度 　　联合轻型战术车是陆军轮式战术车辆现代化战略的核心，在2014和2015年美国陆军装备现代化计划中，都将联合轻型战术车作为优先发展的装备项目，2014、2015年用于研究、开发、试验与鉴定的费用分别为8420万美元和4570万美元。 　　3家研发公司在工程与制造研发阶段各交付22辆联合轻型战术车样车进行为期数月的综合试验与评估，样车完成所有可靠性、可用性和维修性要求的试验。陆军对3家公司进行了制造成熟度评估，包括评审奥斯科