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运煤专线某特大桥施工组织的设计的探讨 　　摘 要：结合煤炭铁路专用线某特大桥工程的特点，介绍特大桥施工中总体设计、全桥施工方案的总体部署、主桥工期，同时对煤炭铁路专用线特大桥施工的主要关键技术等进行探讨。 　　关键词：运煤专线特大桥梁；施工组织设计；关键技术；分析 　　中图分类号：U445 文献标志码： 文章标号： 　　1工程概况 　　本煤炭铁路专用线第二标段位于鄂尔多斯盆地南部，属盆地东缘，由东南向西北地势升高，线路沿河前进。该特大桥跨越本线最大流量河流，为单线桥，中心里程DK1+587.21，起点里程DK000+930.28,终点DK002+244.19，桥全长,1313.91米。桥跨为1-24m+27-32m+1-24m+9-32m+3-24m预应力混凝土简支梁，钻孔桩215根共4904延米，承台42个，墩身40个，桥台2个。 　　1.1 工程地质 　　该段测区属黄土高原地貌，由于长期内外地质营力的综合作用，形成了本区以黄土丘陵地形为主的地貌景观。根据本区地貌的成因及其形态特征，可将其划分为黄土梁峁区、临谷丘陵区、河谷区。线路通过区底层岩性种类繁多，第四系全新统冲击层、第四系上更新统风积层；第四系中更新统风积层；三叠系、侏罗系底层均有出露。桥址区无不良地质现象。 　　2 施工组织设计 　　2.1 总体施工方案 　　该特大桥施工布置时，坚持“先地下，后地上，先主体，后附属，地下由深到浅，地下地上尽量平行，交叉进行，尽量组织流水作业，在保证机械和工人连续工作的前提下，合理利用工作面”的原则。 　　桩基施工采用冲击站、旋挖钻机成孔，泥浆护壁法成孔;导管法灌注水下混凝土。钢筋笼分段制作，汽车吊安装，钢筋笼尽量减少分节，长钢筋笼的接头采用镦粗螺纹连接方式。 　　承台主要采用组合钢模板立模，混凝土由拌和站集中拌制，混凝土运输车运输，泵送混凝土入模，按大体积混凝土承台进行施工。 　　该桥桥墩均为实体墩，采用定型钢模板，钢筋整体绑扎后吊装入模，混凝土输送泵或汽车泵输送混凝土入模。 　　2.2施工任务划分 　　本工程由桥梁作业1队负责施工，下设1个桩基施工班，2个桥梁下构班。各施工班组施工任务划分见“表2-1 某特大桥施工任务划分表”。 　　表2-1某特大桥施工任务划分表 　　 　　2.3 工期安排 　　为了保证2012年10月15日前完成该特大桥本标段线下工程，本工程于2012年3月16日开工，施工总工期为7个月。为此，提前做好施工准备工作。 　　2012年3月16日开工，2012年10月15日前完成该特大桥本标段线下工程，开工后首先修建钢筋、钢构件加工车间、驻地，新建混凝土搅拌站、材料堆码场地（仓库），根据现场地形新建贯通全线施工便道，铺设过沟渠的涵管，架设供电线路，铺设供水管道。优先施工水中墩,并避开雨季施工.其他桥墩按施工顺序组织施工。 　　于2011年10月10日至2012年3月15日完成场地准备工作，人员、机械设备、材料进场，做好电通、水通、路通，平整场地等施工准备，于2012年3月16日至2012年8月16日完成桩基施工，于2012年4月15日至2012年9月7日完成承台施工，于2012年5月1日至2012年10月15日完成桥墩台施工，2013年3月16日至2013年5月15日完成桥梁桥面系施工。 　　工进度横道图见“图2-2 某特大桥施工进度计划横道图”。 　　图2-2某特大桥施工进度横道图 　　 　　3 施工方案总体部署 　　3.1 基础施工 　　3.1.1 桩基础施工 　　桩基施工采取如下步骤：施工准备→桩位测量→钻孔→成孔验收→钢筋笼制作与吊装→灌注水下混凝土。钻孔桩施工工艺见图3-1。 　　 　　图3-1 钻孔桩施工工艺图 　　施工前采用推土机平整场地，压路机碾压密实，保证钻机平台平整、稳定，确保钻机在钻进中保持稳固，确保施工安全和成孔质量。钻孔采用泥浆护壁，按照规范要求进行钻进及清渣，检查合格后，汽车吊吊钢筋笼入孔，并进行二次清孔，导管法灌注砼，泥浆采用泥浆池供应，钢箱收集废浆，泥浆车运至指定地点。 　　3.1.2 承台施工 　　桩基施工完成达到一定强度后，即可进行承台施工。施工步骤：测量放样及基坑开挖→桩头处理→桩基检测→基坑检验→绑扎钢筋→安装模板→混凝土浇筑→混凝土养护、拆模→基坑回填。详见图3-2。 　　 　　图3-2承台施工工艺 　　承台基坑采用挖掘机开挖，人工配合进行清土并确保基坑无积水,必要时在基坑外周设置排水沟与集水坑，抽水机抽排基坑排水。清理基底，凿除桩头，铺设基底找平砂浆，安装承台钢筋、预埋件、冷却水管、测温元件、沉降观测元件。承台钢筋网除受桩基外伸钢筋影响外，其余全部在台座上制作成形，用平板车运输到现场，吊车安装，最后