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轨道交通的环境的影响及措施有效性分析 　　[摘要]：通过监测轨道交通实际产生的环境影响，对该规划实施后的环境影响进行分析，并对环境保护措施的有效性进行评估，及时提出提高规划的环境效益所需采取的改进措施。 　　[关键词]：轨道交通； 噪声振动；环境影响；环保措施 　　Abstract： The analysis of environmental impact from the plan implementation， by monitoring the actual environmental impact from rail transportation， and evaluate the effectiveness of the environmental protection measures， proposing the measures needed to improve the environmental benefits of the plan. 　　Key word：Rail transportation； acoustic noise vibration； environmental impact； environment protection measurement. 　　1、概述 　　城市?道交通是分流人口出行的一种方式对于缓解地面交通压力具有重要的作用，轨道交通作为我国道路交通建设的重要组成部分发挥自身的价值并推动了社会的发展和进步。 　　全国各主要城市均有轨道交通项目在运营，调查各轨道交通项目工程内容实施情况及环保措施落实情况，通过监测轨道交通所产生的环境影响，对该规划实施后的环境影响进行分析，并对环境保护措施的有效性进行评估，及时提出提高规划的环境效益所需采取的改进措施。从而协调经济增长、社会进步与环境保护的关系，达到经济效益、社会效益和环境效益相统一的目的。 　　本论文通过对深圳地铁的监测明确轨道交通项目最为突出的噪声振动的环境影响及减振降噪效果。对于尚未实施轨道交通项目，在规划实施阶段做好环境保护工作，其社会效益、经济效益、环境效益都能得到有效保证。 　　2、声环境 　　2.1声环境影响分析 　　回顾深圳市既有轨道交通噪声，分析轨道交通污染特征，进行轨道交通噪声预测，并确定轨道交通噪声影响的范围和程度。 　　2.1.1环境噪声 　　1、 主要噪声源分析 　　规划轨道交通各项目列车速度目标值范围为60-120km/h，噪声源主要由轮轨噪声、弓网噪声、结构物噪声组成。根据监测结果，深圳地铁5号线列车运行60-70km/h，经过轨面以上1.53m的遮挡后，距离轨面1.5m高，距外轨中心线7.5m处的噪声值为81.31dBA；深圳地铁4号线列车运行60-70km/h，经过轨面以上1.1m的遮挡后，距离轨面1.5m高，距外轨中心线7.5m处的噪声值为76.84dBA。由于4号线监测路段有轨道减振措施，因此实际噪声值与5号线相差不大，如不考虑遮板的遮挡效应，4号线与5号线在列车运行60km/h时的噪声源强应为86.3-88.2dBA。 　　规划环评中列车以60km/h速度运行时地面线取值87.0 dBA，高架线取值90.0dBA综上所述，本次实测源强略低于与项目环评和规划环评取值。 　　2、 噪声影响预测模式 　　模式计算法是建立在声波传播规律基础之上，预测值为预测时段内的等效连续A声级。预测计算中，主要考虑列车运行噪声源。列车运行噪声源视为有限长运动线声源。地上线路某预测点的等效连续A声级可按下式计算： 　　3、 噪声影响分析 　　深圳地区道路交通系统发达，监测数据显示并行既有城市道路段落环境背景噪声大多在60-70 dBA，参考美国的噪声评价标准体系，新建项目引起的噪声增加值控制在1dBA以内，而轨道交通高架线路如设置全封闭式声屏障，预测纯轨道交通噪声可达到16dB以上的降噪效果，距离线路外轨30m处的轨道交通噪声贡献值可控制在55dBA以内，可实现项目建设后引起噪声增量不大于1 dBA的控制目标。 　　2.1.2风停、冷却塔 　　风亭、冷却塔噪声是地下线路最明显的噪声源，根据既有的地铁环控系统的噪声类比调查和监测结果，风亭、冷却塔的噪声影响范围4类区、2类区、1类区的达标距离分别为26m、48m和86m。 　　2..2声环境影响措施有效性评价 　　2.2.1环境噪声 　　1、水平衰减断面 　　根据深圳地铁4号线环保验收调查报告的监测结果环境噪声值超标的敏感点，其背景噪声也都超标，4号线续建工程沿线声环境状况较复杂，超标敏感点本身背景值超标现象严重，主要是受到沿线交通噪声和生活噪声同时影响。从背景值监测结果可知，背景值均超过声环境功能区标准值，占监测值超