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老年人出行选择行为的影响因素的研究 　　关键词： 出行选择行为；非集计模型；老年人；事件发生比 　　摘　要：研究老年人出行选择行为影响因素，有利于提高城市交通系统对老龄化社会的适应性。根据北京市居民出行调查数据，利用非集计理论和方法构建的老年人出行选择行为模型，可从源头上分析影响老年人出行选择行为的个人、家庭社会经济背景等因素，并对老年人出行选择行为进行预测。研究结果表明：性别，年龄，是否持有驾照、月票，家庭月收入，家庭交通工具拥有情况等对老年人出行选择行为有显著影响；利用模型估计得到的参数计算事件发生比，可进一步了解各影响因素对老年人出行选择行为的影响程度。 　　中图分类号：U491 　　文献标志码： A 　　文章编号： 1009―4474(2007)05―0017―05 　　 　　随着我国社会和经济的发展，居民的平均寿命稳步提高，人口年龄结构已开始出现老龄化趋势。以北京市为例，截至2005年底，北京市60岁以上的老年人口已达202万，占常住人口总数的13.1％，而且北京市老年人口数量仍以每年4％的速度增长。按照国际标准，北京市已属于老年型城市。城市老龄化问题涉及到城市社会生活的方方面面，特别是老年人由于自身的生理条件等原因，出行行为和其他人群相比差异较大，使现有交通运输系统面临巨大的挑战。 　　虽然老年人出行问题已引起社会的关注，但有关老年人出行行为的研究却非常少。国外这方面的研究主要有：Mart T等人利用荷兰1994年全国居民出行调查(DNTs)数据，分析老年人活动的空间和时间范围，以及老年人出行率低的主要原因，并就如何改善老年人活动的时空范围提出了一些建议和措施。Collia D V等人以美国2001年全国居民出行调查(NHTS)数据为基础，对老年人的出行特征进行统计分析，并比较了老年人和其他群体出行特征的差异。Bruce K和Darren M等人利用1985～2001年加拿大社会一般性调查(GSS)数据分析老年人出行情况，结论表明，老年人的出行频率呈下降趋势。Alsnih R和HensherD A根据荷兰十几年居民出行调查数据，分析了老年人出行选择行为的变化趋势。国内毛海?等人根据我国一些城市居民出行调查资料，分析了老年人外出活动的空间分布和出行特征，评价了现有交通系统对老龄化社会的适应性。 　　上述研究对理解老年人的出行行为及其影响因素提供了许多有益的参考。但由于传统的分析一般是基于集计的方法，当个体社会经济背景、家庭结构及个体在家庭中的角色等因素发生变化时，传统分析方法就很难反映其对个体选择行为所造成的影响，不能在令人信服的理论框架下清楚地解释这些关系，更难以评价交通政策对个人出行行为产生的影响。 　　为克服集计模型存在的不足，本文根据北京市第三次全市居民出行调查数据，利用非集计理论和方法，构造老年人出行选择行为模型；通过回归得到的参数，分析各种因素对老年人出行选择行为的影响，从源头上分析老年人出行选择行为的产生。 　　 　　一、模型和参数估计方法 　　 　　(一)模型的构造 　　 　　 　　 　　(二)模型的算法 　　对式(1)参数进行估计时，可以先确定某一选择方案作为参照系，将其他方案与其进行对比，建立Jn-1个非集计模型。假设以方案1作为参照系，根据式(1)，则有： 　　将式(1)代入式(3)得到对数似然函数： 　　 　　求解似然函数L极大时的估计值β′，则可以对出行选择模型的参数进行标定。由于式(2)的因变量不是连续变量，而是对数发生比，即logit(Pn(i)/Pn(1))，那么，每个自变量的估计参数便是该自变量对logit(Pn(i)/Pn(1))的影响。这种解释的含义不太直观，一般在上述非集计模型等式两侧取自然指数，得到事件的发生比odds(即出现某种结果的概率和不出现某种结果的概率之比)，且有： 　　 　　利用事件发生比odds，通过标定的参数，可以定量地分析某个或多个变量发生变化时，对老年人出行选择行为产生的影响。 　　 　　二、实例分析 　　 　　(一)数据背景及分析 　　利用北京市第三次全市居民出行调查数据，对老年人出行选择行为的一些特征进行分析。具体分析如下： 　　1．老年人与19～60岁人群出行率比较 　　分析结果如表l所示。老年人的平均出行率为2．03次／天，而19～60岁人群的平均出行率为2．34次／天，老年人每天的平均出行次数比19～60岁人群少O．3次。老年人中男性老年人的出行率为2．23次／天，而女性老年人的出行率仅为1．77次／天，男性老年人的出行率远高于女性老年人的出行率。而19～60岁人群中，男性与女性的出行率基本相同。 　　 　　2．老年人出行率随年龄变化的趋势 　　分析结果表明：随着年龄的增大，老