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调度集中区段非正常管理的模式问题分析 　　摘要： 随着高速铁路不断发展，调度集中控制的全面铺开，优点突出的同时，弊端不断显现，要想克服这些弊端，必须经过一段时间的过渡，要想保证过渡期的安全，需要完整的安全组织措施及方案。 　　Abstract： With the development of high speed railway， the centralized traffic control has been comprehensively carried out. Besides advantages， disadvantages appeared constantly. In order to overcome these disadvantages， a period of transition is necessary. And in order to ensure the safety of the transition period， complete security organization measures and solutions are required. 　　关键词： 高铁；调度集中；安全管理；非正常 　　Key words： high-speed railway；centralized traffic control；safety management；abnormal 　　中图分类号：U284.59 文献标识码：A 文章编号：1006-4311（2014）22-0121-02 　　0 引言 　　2003年秦沈客运专线建成并通车，将沈阳―北京的运行时间由原来的9小时缩短到现今的3小时59分。如今秦沈客运专线列控系统更改为CTCS-2型、轨道电路更换成ZPW2000W型，全面实现调度集中控制，运转室实现电务应急值守人员盯台，出现非正常时与车务部门协调工电务。随着新技术的引进与研发，工作模式的变更，接纳新技术、管理模式，设备故障应急处理等诸多新问题相应产生。现将本人从事客运专线工作以来自身体会与实际工作中存在的问题分析如下： 　　1 调度集中后发生的变化和优势 　　1.1 行车安全系数明显增大 一是具备列车运行计划的自动执行功能，保证了列车进路正确无误，杜绝了人为错排进路问题发生。二是实现了列车车次与进路的对应联锁。将基本规章相关规定写入CTC系统，实现列车属性、客车、超限货物列车股道的自动控制。三是实现了设备隐患终端界面控制。四是拓展了列车信息传输渠道。五是具备及时可靠转换设备操作的功能。遇CTC设备故障和危及行车安全的非正常情况时，CTC设备可无条件转向非常站控模式，系统降级到微机联锁操作，实施集中联锁控制信号设备。 　　1.2 人员素质发生了根本变化 高素质和一职多能是调度集中对人员的最基本要求，例如我站原纯客运人员变成行车、客运全能。这对职工和干部的素质是一个极大的考验。 　　2 实现调度集中后存在的主要问题 　　2.1 安全管理面临许多新的考验。一是调度集中下安全管理的节奏明显加快；二是个人状态周期决定安全周期的规律越发凸现；三是原来的一体化考核方法、扣标等已不适应当前调度集中管理的新形势；四是安全依靠个人业务素质的情况越来越明显；五是围绕着运输生产过程去抓安全的要求越来越突出；六是车、工、电的结合部对安全有一定的影响。 　　2.2 调度集中后车、工、电的配合还不理想。主要表现为工务人员业务素质不过关，电务应急值守人员不应急，且站长对施工管理的力度有所削弱，增加站长监控的难度。 　　2.3 安保设备的完善和可靠性上还存在差距。一是调度集中后，路局及电务部门多次组织对分路不良区段进行整治，分路不良处所大大减少；二是部分CTC终端设备缺陷还没有解决好；三是分歧方向站开往分歧方向的列车CTC上没有使用特殊标记进行区别；四是车务监控设备的安装还明显不足，在一定程度一限制了设备保安全的作用。 　　2.4 规章制度的完善还需要一定的时间。部分规章制度在细节上还不够细。另外，沈山线与秦沈线组织办法大有不同，例如一是调度集中前货物列车进侧线问题原来矛盾不突出，司机进入线路后停车再起车或调速两把闸进站，调度集中后取消了正常的车机联控，现在要求一把闸进站，司机都提前询问车站进入侧线股道，但违反193号文件要求。二是中心操作站遇雾天、雨天等非正常情况下，产生车机联控时，信息反馈不畅，极易影响行车。 　　2.5 人员素质距高标准的要求还有差距。一是调度集中下的中心控制车站由于干部、职工没有机会上台实作，其业务素质极易下滑，这是调度集中后干部、职工业务素质方面的最突出问题；二是秦沈线C2改造后，秦沈各站干部职工对前阶段学习过的知识，在如何做到理论联系实际上，还在一定的差距，需要日常结