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轨道不平顺预测的研究的现状综述 　　Summary of Prediction Research about Track Irregularity 　　 　　摘要：铁路轨道除需满足强度条件外，还必须满足平顺性要求。本文在介绍轨道不平顺概念及影响的基础上，强调了对轨道不平顺进行合理准确预测的重要性，并重点介绍了国内外主要的不平顺预测理论，分析了我国与国外在研究思路与研究成果上存在的差距，认为开发中国自己的不平顺预测模型非常必要。 　　 　　关键词：轨道不平顺；预测模型；轨道质量指数 　　 　　 　　 铁路轨道多支承在密实度和弹性很不均匀的路基和道床上，且需承受随机性很大的列车动荷载反复作用，与一般工程结构物不同，其几何形状、位置和尺寸是经常变化的。在工程实际中，轨道除需满足强度条件外，还必须严格满足平顺性的要求。 　　 1轨道不平顺的概念及分类 　　 轨道不平顺是指轨道的几何形状、尺寸和空间位置相对其正常状态的偏差。凡是直线轨道不平、不直，对轨道中心线位置和高度、宽度正确尺寸的偏差；曲线轨道不圆顺，偏离正确的曲线中心线位置或正确的超高、轨距及顺坡变化数值，通称轨道不平顺。 　　 轨道不平顺的类型，可按不同的标准进行不同的分类。 　　 根据对机车车辆激扰作用的方向，轨道不平顺可分为垂向、横向，和垂向、横向复合（简称复合）三类。其中垂向不平顺又分为高低不平顺、水平不平顺、扭曲不平顺和轨面短波不平顺等；横向轨道不平顺分为轨道方向不平顺和轨距偏差等；复合不平顺分为方向水平逆向复合不平顺和曲线头尾的几何偏差。 　　 根据轨道不平顺的波长特征，可分为短波、中波、长波不平顺三类。 　　 根据轨道不平顺的形状特征，可分为余弦形不平顺、正弦形不平顺、抛物线形不平顺、凸台形不平顺、三角形不平顺及S形不平顺。 　　 根据轨道不平顺时有无轮载作用，可分为动态不平顺和静态不平顺。 　　 2 轨道不平顺的影响 　　 国内外的研究试验均已证明，轨道不平顺对车辆振动、轮轨噪声、轮轨相互作用力，以及运行安全、行车速度、平稳舒适性、车辆轨道部件寿命等都有不可忽视影响，并关系到设计、施工、养护维修等各部门的工作以及运输成本。 　　 各种轨道不平顺的影响如下表所示。 　　 轨道不平顺及其影响汇总 表1 　　 影响 　　种类 车辆振动 轮轨力 危害 　　 安全性 平稳舒适性 设备 　　高低 浮沉、点头 垂直力增减载 促发脱轨 垂向加速度大 寿命缩短 　　水平 侧滚 垂直力增减载 促发脱轨 侧滚加速度大 寿命缩短 　　扭曲 侧滚 垂直力增减载 引发悬浮脱轨 侧滚加速度大 寿命缩短 　　轨向 侧摆、摇头 / 引发悬浮脱轨 横向加速度大 状态恶化 　　轨距 / 横向力增大 引发落下脱轨 / / 　　轨向水平复合 侧摆、摇头 横向力增大，垂直力增减载 引发爬轨、悬浮脱轨 垂向、横向加速度增大 寿命缩短 　　轨面短波 轮轨高频冲击振动 垂向冲击力增大 促发断轨断轴 噪声 伤损松动 　　轧制不平顺 / 周期性轮轨力增大 / 垂向加速度大 寿命缩短，道床恶化 　　 如何对轨道不平顺的发展进行合理准确的预测，实时把握轨道状态，保持线路设备完整和质量均衡，使列车以规定速度安全、平稳、不间断地运行并尽量延长轨道使用寿命，已成为国内外相关工作者的重要研究课题。 　　 3国内外轨道不平顺预测理论的研究 　　 3.1日本的不平顺预测模型 　　 日本非常重视轨道不平顺预测模型和计算方法的研究。80年代左右，其集中全国有关力量，开展全方位研究，先后得出轨道不平顺预测公式，有S式、新S式和T605式等。 　　 （1）杉山德平的高低不平顺预测S式 　　 由于道床下沉的离散性非常大，无法利用一般的理论分析方法及室内试验方法来代替，一些学者利用轨检车的实测资料数据来进行统计分析，寻找其规律。有代表性的是日本杉田德平提出的回归公式： 　　 　　 式中：为轨道不平顺发展的平均值（mm/100天）；为通过吨数（百万吨/年）；为平均速度（）；为构造系数（以50ps 轨、PC轨枕、44根/25m，C=200mm为标准）；为说明有无接头的变量；为说明路基状态的变量（1，2，3）；―（为待定系数。 　　 经过近二年的轨道检查车资料的分析，得出每25m长轨道的最大高低不平增增长为0.16-0.18mm/100天，回归公式为： 　　 　　 （2）内田雅夫新的预测公式 　　 内田雅夫等人于1995年提出了新的预测公式 　　 1）轨道下沉的计算公式 　　 轨道下沉由道床下沉和路基下沉两部分组成： 　　 　　 式中：为轨道的下沉量（m/年）；为荷载重复作用次数；为单次荷载作用下的道床下沉量（M/轴），，其中为枕下压力；为道床振动加速度；-