跨陇海铁路门式墩横梁施工的方法.docVIP

跨陇海铁路门式墩横梁施工的方法 　　摘要：本文以西康二线铁路豁口特大桥上跨陇海线路门式墩横梁施工为依据，详细介绍了门式墩横梁施工方法及既有线施工中应注意的事项。 　　关键词：既有线 门式墩 横梁 施工方法 　　1 工程概况 　　西安至安康增建第二线田灞疏解线豁口特大桥在该桥DsK21+583.53～DsK21+681.81处跨越既有陇海铁路上下行正线，对应陇海线里程为K1059+915.64～K1060+009.97，设计为3孔32米简支梁配2个门式墩及2个普通墩跨越，豁口特大桥与陇海铁路正线以18°相交。该处的56#、57#墩为门式墩，55#、58#为普通墩分别位于既有陇海铁路正线两侧。 　　图1 豁口特大桥跨陇海铁路平面示意图 　　门式墩基础施工对既有线的影响主要是基坑的开挖影响既有线路基的稳定;还有对大型机械的作业防护。在施工时为确保既有线的运行安全，对既有线路基进行加固防护，对所有临近既有线施工的机械设备进行“一人一机”防护，确保既有线安全。 　　56#～57#门式墩横梁平面尺寸：400cm×2600cm，横梁高250cm，横梁底缘与墩柱连接采用80cm×240cm倒角过渡到标准断面，横梁两端部外缘与墩柱连接采用80cm×100cm倒角过渡，即两墩柱外缘比横梁端部外缘缩进100cm，横梁净跨L净为2000cm。 　　细部结构见图2： 　　横梁底与既有陇海铁路轨顶高差如下表所示，其中最低点为9.5m，接触网导线承力索经过与供电段测定后距离轨面最低处为6.95m。 　　2 门式墩横梁总体施工方案（图3、4、5） 　　在基础及墩柱施工结束后，利用钢管柱作为临时支墩，搭设贝雷片便梁形成支架，在支架上满铺竹胶板形成施工平台，两侧设防抛网。然后在平台上进行模板安装、钢筋绑扎及预应力管道安装定位，最后完成横梁混凝土的浇筑。 　　施工步骤：吊装钢管柱及56分配梁（要点）→吊装贝雷片（要点）→铺竹胶板、14工字钢分配梁及防抛网并加固（要点）→安装底模预压→绑扎钢筋→安装预应力管道→安装固定侧模→浇筑横梁混凝土→养生→拆除侧模及端模→预应力张拉压浆→拆除底模→拆除支架（要点）。 　　为防止列车高速通过时的振动对横梁施工产生影响，在梁部施工时应申请列车慢行，限速60km/h，慢行区段为K1059+860～K1060+060。 　　既有线慢行、要点汇总表 　　3 具体施工方法 　　门式墩横梁施工工艺流程图见图6。 　　3.1 钢管柱吊装 　　①测量放样。首先在挖孔桩系梁顶准确定位出钢管柱的位置，并调整好预埋的定位钢筋，保证吊装就位准确，快速。测量系梁顶面标高，采用砂浆找平控制标高，使钢管柱底板范围内处于水平状态。 　　②根据系梁顶标高，确定钢管柱长度，然后在钢管柱上作出与预埋钢筋对应的标号。 　　③将钢管柱两端部打磨平整，在一端焊接80cm×80cm×1cm钢板，钢板与钢管柱四周满焊并加设三角坠板。在钢管外对称焊两个U型环作为吊装孔。 　　④钢管柱吊装前根据钢管柱的预定位置，在墩柱周围搭设碗扣支架，为后续横梁两端变截面部分的施工做好准备，并对施工支架进行调整加固。钢管柱吊装在点内进行要点作业。 　　⑤吊车进入作业区域内的道路，应整平夯实，满足安全行走要求。吊车起吊位置满足起吊要求。吊装时，采用人工配合，吊装钢管柱及56工字钢利用1台25t吊车，位于墩柱侧面。 　　⑥正式吊装之前先进行试吊，试吊时将2根缆风绳系在距钢管柱下底口2m处，用以吊装时人工控制钢管柱的稳定性及准确就位。 　　⑦吊装顺序为先吊装靠近墩柱的钢管柱，必须要点施工。再吊装稍远一点的钢管柱。起吊之前，在钢管柱上系好2根缆风绳。吊送钢管柱缓慢就位，同时放长缆风绳，人工两侧牵引，保证吊装过程中钢管柱稳定不晃动。准确就位并调整垂直度后，立即与预埋好的定位钢筋进行焊接固定，全部焊接完成后方可摘除吊钩。利用吊装下一个钢管柱的时间间隔，将钢管柱与预埋钢筋焊接牢固。 　　⑧在钢管柱吊装就位固定好后，安装柱顶砂箱，并根据标高要求装好砂子。 　　⑨对已就位的钢管柱及时进行加固连接，用14槽钢将钢管柱连为整体。 　　⑩吊装过程中，设置专人对既有线路进行检查防护。 　　3.2 Ⅰ56工字钢分配梁吊装 　　①吊装前，先将3根9.3m长的I56a工字钢连成一组，并在两端各系一道缆风绳。用粉笔或石笔在钢管柱顶砂箱钢板上定出工字钢放置的准确位置。 　　②正式吊装之前先进行试吊，试吊时利用人工牵引，按照能够控制钢管柱方向和晃动幅度配备牵引人员数量，设置专人指挥吊装。 　　③吊装工字钢缓慢就位，同时放长缆风绳，两侧人工牵引。对准位置后再落至钢管柱顶面，保证在吊装过程中稳定不晃动。 　　④工字钢准确就位后，立即将其与钢管柱顶砂箱钢板接触面处用坠