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路基加宽施工技术的研究 　　【摘要】随着我国运输业快速发展，原有的公路已经不能满足现代化运输业需求，因此必须对原有公路路基进行加宽改建，以加大公路路基的承载量，促进交通运输也的发展。本文结合工程实例，对公路路基加宽施工技术进行深入分析，以为同类工程加宽施工技术研究提供一定的参考价值。 　　【关键词】路基；加宽；施工技术 　　中图分类号： U213.1 文献标识码： A 文章编号： 　　前言 　　随着我国交通运输业快速发展，在建设新的公路时，必须对原有公路进行加宽改造施工，以满足现代化运输承载量需求。由于原有路基存在严重的破裂、沉降等问题，因此在对其进行路基进行加宽施工时，必须进行合理的规划和设计，以提高公路路基加宽施工的科学性和合理性，保证公路路基加宽施工质量。 　　工程实例 　　某公路近年来交通运输量大大增加，为了满足交通运输承载量需求，决定对其路基进行加宽施工，将其从原有的双向四车道，加宽至双向八车道。该公路原有路基宽度为26m，而路基加宽宽度为42m；车辆行驶速度为120 km/h,路基横断面情况如下：中间分隔带宽度为3m，路缘带为2×0. 75 m，行车道为2×15 m，硬路肩为2×3. 0m，土路肩为2×0. 75 m，拱部横坡为2%，土路肩为4%。 　　路基加宽施工工艺 　　3.1施工前准备 　　施工人员在对公路路基进行加宽施工时，必须做好各项检查和试验工作，以保证后续公路路基加宽施工作业的顺利进行，施工前准备工作主要分为三点：其一，原有公路路况的调查。调查内容主要包括公路运输情况、公路病害状况及填筑材料等，及时发现公路路基出现的病害，并采取有效的处理措施。其二，原有路基土体的检测，检测内容主要有土体夯实状况、液塑限等。通过液塑限检测结果，分析公路路基填筑材料性质，并明确路基土样能否应到加宽施工中；通过夯实检测结果，分析路基填筑材料干密度和含水量，明确路基的压实度参数[1]。其三，原有路基的放样。在进行加宽施工前，需通过全站仪，并设置间距为20m，将路基外侧的缘点放出，并标上相应的桩号，然后每隔20m作为一个单位，对路基地面进行反复检查，并对其横截面进行核对，通过对路基水准点进行反复检查，并获取路基实际施工参数。如果实际参数与设计参数存在较大偏差，需及时调整和处理。 　　3.2原有路基的处理 　　原有路基处理是路基加宽施工的关键环节，其处理流程如下：（1）先对原有公路路基边坡的坡面表层土进行有效的清理，表层土清理厚度为30cm。（2）当原有公路路基表层土清理结束后，需按照1: 0. 5的比例，对原有公路路基的边坡进行刷坡，在路基填土之前，需开挖高度为80m的台阶，其宽度不能低于1m， 台阶顶部应该形成3%斜坡。台阶填筑主要分为三层来完成，最后一层台阶与路基顶面距离应为(t+80-h) cm，其中t表示公路路面结构的厚度，即72cm，而h表示原有公路路基高程和纵断设计线间差值。（3）该新路基与旧路基连接位置，公路路基顶面下方20cm位置设置钢塑复合型的土工格栅，其宽度为6m，新路基、旧路基分别设置3m，以防止新路基与旧路基产生较大的沉降差[2]。 　　3.3路基填料的选用 　　路基填料作为公路路基加宽施工的重要基础，对公路路基加宽施工质量起着至关重要的作用，因此，必须做好路基填料的选取工作，并把好填料质量关。公路路基填料主要以碎石土和砂砾土等材料为主，土层中的碎石、砾石含量应该在30%以上，粒径最大值应该低于15cm，回弹模量应该在30MPa以上，密度应该大于1. 85 g/cm3，CBR应该8以上。路基填石强度应在15MPa以上，粒径最大值应该小于15 cm。如果路基填料含有70%或者70%以上的石料，需依据填石路堤规程进行施工；如果路基填料含有小于70%的石料，那么需依据填土路堤规程进行施工。 　　3.4排水设施的安置 　　安置排水设施的目的主要是将公路路面积水有效颚排除，以防止积水深入公路路面内，对公路路基边坡产生冲刷，对公路路基稳定性造成严重影响，并出现严重的沉降现象。在公路路基加宽施工过程中，必须对公路路面采取集中化的排水模式，在公路硬路肩的外部安置预制性的水泥混凝土模块，或者设置沥青混凝土型的阻水带，使其与公路硬路肩的路面形成一个三角形形状的集水槽，并每隔20至50m设置一个排水口，与公路路堤边坡上的急流槽相连接，可将路面积水排至路基坡脚处的排水沟内。 　　3.5碾压夯实工艺 　　3.5.1冲击压实工艺 　　通过对公路路基加宽路段进行均匀的压实，能够提高公路路基压实度，保证公路路基的运行稳定性和安全性。冲击压实施工要求主要有：(1)该公路路基最底层以石渣作为填筑材料，当其填筑结束后，需利用YCT/25型号的冲击压实机对其进行冲击和碾压，共碾压次数20次。（2）对于新