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路基压实度的影响因素分析及处理 　　摘要：路基压实度是保证路基质量的重要环节，其压实质量好坏直接影响到路基质量的好坏以及道路质量，因此，压实度常被用作路基施工中主要控制指标之一，弄清影响路基压实度的因素是提高压实度的关键。本文将对影响压实度因素进行分析，以便在施工中排除不利因素，充分压实，从而增加道路的使用性能、延长道路的使用寿命。 　　关键词：压实度；路基；最大干密度 　　中图分类号: TU4 文献标识码:B 　　 　　前言 　　压实法常被用作提高路基承载力有效手段，经常在路基施工中使用，压实效果如何对路基压实质量影响十分显著，压实能够减少路基压缩变形和破坏，且能更好地增加路基的稳定性，减少土的渗透性，这样减小了水对路基的影响。目前在路基施工交工验收时，压实度作为验收指标中主要控制指标，同时也是难以达到指标。由于实际施工时影响因素较多，所以在进行公路路基施工过程中，必须结合实际情况认真分析每种因素及其对压实度的影响程度。本文主要对下列因素进行分析，并提出相应的处理措施。 　　1 路基压实的意义及压实度的概念 　　（1）土是三相体，土粒为骨架，颗粒之间的孔隙被水分和气体所占据。而在路基施工中，破坏了土体的天然状态，致使结构松散，颗粒重新组合。压实的意义在于使土颗粒重新组合，彼此挤紧，孔隙缩小，土的单位重量提高，形成密实体，最终达到强度增加，稳定性提高。通过大量的试验和工程实践证实，土基在压实以后，不但强度、稳定性增强，而且在渗透性、塑性变形、毛细水作用及隔温等性能方面都有很大的提高。 　　（2）压实度指的是压实层材料现场压实后的干密度与该材料的标准最大干密度之比，用百分数表示。 　　2 含水率的影响 　　在压实过程中，土质的含水率对所能达到的密实度起着非常大的作用。锤击或压实的功需要克服土颗粒间内摩阻力和粘结力，才能使土颗粒产生位移并相互靠近。土的内摩阻力和粘结力是随着密度增加而增加。土的含水率小时，土颗粒间的内摩阻力大，压实到一定程度后，某一压实功不再克服土的抗力，压实所得的干密度小。当土的含水率逐渐增加时，水在土颗粒间起着润滑作用，使土的摩阻力减少。因此，同样的压实功可以得到较大的干密度。在这个工程中，单位土体中的空气逐渐减少，而固体体积和水的体积则逐渐增加，当含水率继续增加到超过某一限度后，虽然土的内摩阻力还在减少，但单位土体中的空气体积已减少到最小程度，而水的体积却不增加。由于水是不可压缩的，因此在同样的压实功下，土的干密度反而逐渐减小。土的干密度与含水率的这样一种关系，就形成了驼峰击实曲线（如图1所示）。 　　处理措施： 　　根据压实度的含义我们知道，要想使得压实度评定真正达标，我们必须在施工过程中把路基土的含水率配成最佳含水率状态，这样得到的干密度最大，同时室内击实试验所得到的最大干密度必须正确而且具有代表性，根据工程实践经验，各种不同土的最佳含水率和最大干密度是不同的。通常，土中粉粒和粘粒含量越多、土的塑性指数越大，土的最佳含水率也越大，同时其最大干密度越小。因此，一般砂性土的最佳含水率小于粘性土，而前者的最大干密度则大于后者的最大干密度。《公路工程质量检验评定标准》（JTG F80/1-2004）中明确规定，路基压实度以重型击实试验法为准。这样对同样的土质来讲，采用重型击实试验法时其最大干密度提高（经试验一般可提高6％～20％）。但有的施工单位却仍使用轻型击实试验法，这样得出的最大干密度值比实际要小，导致计算得到的压实度值比实际值偏大，最终影响到路基压实度的评定结果失真。 　　所以，在施工现场我们要根据具体情况掌握土质的碾压含水率。一般情况下，土质含水率略大于室内重型击实试验法的最佳值（大1%～2%）是必要的。这样在施工过程中可以补偿蒸发的部分水分。 　　在实际施工时，要测定取土场土的天然含水率（包括不同时间、天气、季节的天然含水率）以及在运到工地和摊铺后碾压前的含水率；以最佳含水率为准，算出需要补充的水量。所需的水量可以在取土之前及时浇注，让水分充分均匀地渗透到土体中，碾压时注意测试，达到最佳含水率方可碾压。 　　3 土质的影响 　　土质的变化是施工中应随时注意的问题，不同土质的压实性能差别较大。一般来说，非黏性土的压实效果较好，而且最佳含水率较小，最大干密度较大；而黏质土、粉质土的压实效果就较差，最佳含水率偏高，而最大干密度却偏小。在施工中如果不注意这一点，始终生搬硬套一个最大干密度标准，采用同一种机械，相同的碾压遍数和松铺厚度，就会出现压实度始终达不到设计要求。因此，在施工现场管理中，针对不同土场、不同土质（甚至同一种土场、不同层位的土质）测试人员应经常注意进行土样的试验，注意调整土料的最大干密度ρdmax和最佳含水率ω0，合理地调整施工机械之间的组合，确定相应的碾压遍