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路基压实效果及其的影响因素的探讨 　　摘要:路基作为公路的重要组成部分,是路面的基础,它不仅承受着土体本身的荷载作用,还承受着行车荷载的反复作用,是公路的承重主体,所以路基的强度和稳定性是非常重要的。路基的压实工作,是路基施工过程中一个重要工序,是保证路基获得强度与稳定性的根本技术措施之一。文章对影响路基压实效果的几个因素进行了探讨。 　　关键词:路基;压实;因素 　　中图分类号:U416.1 文献标识码:A 文章编号:1000-8136(2010)27-0079-02 　　 　　路基施工,使天然结构的土体经过挖、运、填等工序后变为松散状态,为使路基具有足够的强度、稳定性,必须将路基填土碾压密实。通过压实还可提高路基承载力和隔温性能,降低渗透系数和塑性变形等。因此,路基的压实工作,是路基施工过程中一个重要工序,是保证路基获得强度与稳定性的根本技术措施之一。本文浅谈影响路基压实效果的几个因素: 　　1路基压实标准 　　为了便于检查和控制压实质量,路基的压实标准常用压实度来表示。路基的压实度(压实系数)K是工地路基土经压实后实际达到的干密度ρd与其室内标准击实试验所得的最大干密度ρdmax的比值,用百分数表示。即K=(ρd÷ρdmax)×100%。 　　式中,K:压实度,%; 　　ρd:压实土的干密度,g/cmsup3;。 　　ρd=ρ÷(1+0.01w), 　　w:工地压实土的实测含水量百分比;ρdmax则为压实土的标准最大干密度,g/cmsup3;。 　　合理确定作为压实标准的压实度K值,对保证路基的强度和稳定性十分重要,同时这还关系到技术上的可行性和工程经济性。实际施工过程中,压实度一般难以达到100%。鉴于行车荷载应力传播的特点,对路基不同层位的压实度要求可有所不同。对于路基上部,由于汽车荷载产生的应力较大,故压实度要求最高,而路基下部由于受汽车荷载影响较小,压实度要求可适当降低。公路等级和路面等级越高,则路基压实度要求也越高。 　　表1土质路基压实度标准 　　填挖 　　类别 路床顶面以下深度(m) 路基压实度(%) 　　 高速路、 　　一级公路 二级公路 三、四级公路 　　零填及挖方 0～0.30 ≥96 ≥95 ≥94 　　 0.03～0.80 ≥96 ≥95 ― 　　填方 路床 0～0.80 ≥96 ≥95 ≥94 　　 上路堤 0.80～1.50 ≥94 ≥94 ≥93 　　 下路堤 1.50 ≥93 ≥92 ≥90 　　注:①表列压实度系按《公路土工试验规程》(JTJ053-94)中重型击实试验法求得的最大干密度的压实度;②当三、四级公路铺筑沥青混凝土和水泥混凝土路面时,应采用二级公路的规定值;③路堤采用特殊填料或处于特殊气候地区时,压实度标准可根据试验路的论证在保证路基强度要求的前提下适当降低。 　　根据《公路路基施工技术规范》(JTJ 033-95)规定,土质路堤(含土石路堤)各层位填土的压实度应不低于表1所列标准。表1所列压实度以《公路土工试验规程》(JTJ 053-94)重型击实试验法为准。其他等级公路修建高级路面时,其压实标准应采用高速公路、一级公路的规定值。特殊干旱地区的压实度标准可降低2%～3%。 　　在多雨潮湿地区,当天然稠度小于1.1、液限大于40、塑性指数大于18的黏质土用做高速公路、一级公路和二级公路上路床的填料时,应采用各种措施达到表1规定的压实度。 　　路堤基底应在路堤填筑前进行压实。高速公路、一级公路和二级公路路堤基底的压实度不应小于90%。当路堤填土高度小于路床厚度80 cm时,基底的压实度不宜小于路床的压实度标准。 　　2影响压实效果的主要因素 　　在室内对细粒土或多种路面材料进行击实试验时,影响土或路面材料达到规定密实度的主要因素有:含水量、土或材料的颗粒组成以及击实功。在施工现场碾压细粒土的路基时,影响路基达到规定压实度的主要因素有:土的含水量、碾压层的厚度、压实机械的类型和功能、碾压遍数以及地基的强度。 　　在施工现场碾压级配集料时,影响集料达到规定密实度的主要因素,除上因素外,还有集料的特性(包括质量、级配的均匀性和细料的塑性指数)以及下承层的强度。此外,土和路面材料的类型对所能达到的压实度也有明显影响。 　　2.1含水量 　　在压实过程中,土或材料的含水量对所能达到的密实度起着非常大的作用。锤击或碾压的功需要克服土颗粒间的内摩阻力和凝聚力,才能使土颗粒产生位移并互相靠近。土的内摩阻力和凝聚力是随密实度而增加的。土的含水量小时,土颗粒间的内摩阻力大,压实到一定程度后,某一压实功不再能克服土的抗力,压实所得的干密度小。当土的含水量逐渐增加时,水在土颗粒间起着润滑作用,使土的内摩阻力减小,因此同样的压实功可以得到较