重庆地铁花卉园站近距穿越人工湖的设计的方案的研究.docVIP

重庆地铁花卉园站近距穿越人工湖的设计的方案的研究.doc

  1. 1、原创力文档(book118)网站文档一经付费(服务费),不意味着购买了该文档的版权,仅供个人/单位学习、研究之用,不得用于商业用途,未经授权,严禁复制、发行、汇编、翻译或者网络传播等,侵权必究。。
  2. 2、本站所有内容均由合作方或网友上传,本站不对文档的完整性、权威性及其观点立场正确性做任何保证或承诺!文档内容仅供研究参考,付费前请自行鉴别。如您付费,意味着您自己接受本站规则且自行承担风险,本站不退款、不进行额外附加服务;查看《如何避免下载的几个坑》。如果您已付费下载过本站文档,您可以点击 这里二次下载
  3. 3、如文档侵犯商业秘密、侵犯著作权、侵犯人身权等,请点击“版权申诉”(推荐),也可以打举报电话:400-050-0827(电话支持时间:9:00-18:30)。
  4. 4、该文档为VIP文档,如果想要下载,成为VIP会员后,下载免费。
  5. 5、成为VIP后,下载本文档将扣除1次下载权益。下载后,不支持退款、换文档。如有疑问请联系我们
  6. 6、成为VIP后,您将拥有八大权益,权益包括:VIP文档下载权益、阅读免打扰、文档格式转换、高级专利检索、专属身份标志、高级客服、多端互通、版权登记。
  7. 7、VIP文档为合作方或网友上传,每下载1次, 网站将根据用户上传文档的质量评分、类型等,对文档贡献者给予高额补贴、流量扶持。如果你也想贡献VIP文档。上传文档
查看更多
重庆地铁花卉园站近距穿越人工湖的设计的方案的研究

重庆地铁花卉园站近距穿越人工湖的设计的方案的研究   摘要:本文结合重庆地铁6号线花卉园站近距穿越花卉园人工湖设计方案研究,通过理论计算、数值模拟、现场实际工程经验总结等方式,对大跨暗挖车站近距穿越水体方案进行了研究总结。   关键词:大跨暗挖车站;近距;人工湖      Abstract: In this paper, Through the reseach of the designing of the Chongqing NO.6 Subway Huahuiyuan station close crisscross the artificial lake,through theoretical calculation、numerical simulation、practical engineering experience, etc.According to the practical construction experience,provide reference for similar projects in the future.Key words: Span Mining Station;Close Crisscross;Artificial Lake   中图分类号:U231+.3文献标识码:A 文章编号:                  1工程概况   重庆市轨道交通六号线花卉园车站位于金龙路与松桥路之间,沿红石路下东西向布设,道路上车流量大,道路下管线密集。车站北侧为多、高层商住建筑,南侧为花卉园人工湖,车站中部下穿一座人行天桥。   花卉园站为地下双层岛式车站,采用曲墙+仰拱的五心圆马蹄形断面。车站位置地面起伏较大,西低东高,车站顶部覆土约14.5m~17.4m,采用矿山法施工,围岩级别为IV级,车站主体最大开挖断面宽22.762m,高18.68m,属于特大断面暗挖隧道,采用双侧壁导坑法施工。车站穿越地层主要为泥质砂岩地层,无统一地下水位。局部地下水主要为松散层孔隙水以及基岩裂隙水,地下水主要受大气降水、花卉园人工湖以及城市给排水管网渗漏水补给,地下水主要以潜水形式存在。其中,花卉园人工湖作为一个主要补给源,面积达1.8万m2,距车站最近距离不足13m,水位高程常年处于261m,高出车站拱顶12m,水深1~3m。   2 工程地质及水文地质   1) 地形地貌   勘察区原始地貌属丘陵斜坡地貌,后经改造,原始地貌已发生显著变化,形成城市居民建筑区和城市道路,地形较平缓。地形坡角一般在1°左右,地面高程260.05~268.56m,最大高差约8.51m。   2) 地层岩性   经地面地质调查和钻孔揭示,场地分布的地层为第四系全新统及侏罗系中统上沙溪庙组地层,岩层倾角一般为5~6,倾向南东。出露的地层由上而下依次可分为第四系全新统(Q4)和侏罗系中统沙溪庙组(J2s)沉积岩层。   3)地质构造   勘察区位于川东南弧形构造带华莹山帚状褶皱构造束东南部,沙坪坝背斜东翼。岩层呈单斜产出。岩层产状:倾向110°~130°,岩层较平缓,倾角5°~6°。根据邻近工地的地质测绘调查,基岩内裂隙发育程度为较发育,岩体呈块状结构。主要发育两组构造裂隙:   J1:10°~20°∠75°,张性,裂隙面呈锯齿状,宽度1~3mm,无充填,间距1m左右,结合~一般。   J2:275°~300°∠75°~85°,压扭性,裂隙面平直,裂隙宽0.3~0.8mm,无充填,间距0.5~1.0m,结合差~一般。   4)水文地质条件   车站原始地貌属浅丘地貌,无统一地下水位。局部地下水主要为松散层孔隙水以及基岩裂隙水,地下水主要受大气降水、花卉园人工湖以及城市给排水管网渗漏水补给。孔隙水在填土厚度小的地段水量有限,填土厚度较大段水量相对较大,而且随季节有所变化,在雨季松散层孔隙水量相对较大。裂隙水水量中等,主要受大气降水和花卉园人工湖补给,水量较稳定。场地地下水主要以潜水形式存在。   (1)基岩裂隙水   主要集中在砂岩或泥质砂岩的裂隙中,岩层中构造裂隙总体不发育~较发育,本场地基岩裂隙水水量中等,地下水主要由大气降水和花卉园人工湖补给,呈脉状分布,水量受季节和气候影响较松散层孔隙水小,水量较稳定。   (2)松散层孔隙水   主要分布于第四系松散层中,该类型地下水水量大小受地貌和覆盖层范围、厚度、透水性制约,受季节、气候影响大,水量大小不一,不稳定。在土层裸露区接受大气降水入渗补给,在有条件的切割区排泄。   3 结构施工方案   由于本站开挖跨度较大,根据重庆地铁已有施工经验,采用双侧壁导坑法施工。车站结构开挖采用双侧壁导坑法施工,开挖步序如图1:      

文档评论(0)

3471161553 + 关注
实名认证
文档贡献者

该用户很懒,什么也没介绍

1亿VIP精品文档

相关文档