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重庆市涪陵区旅游交通发展的研究 　　改革开放以来，重庆市旅游业得到迅速发展，这与其立体旅游交通系统的快速构建息息相关。涪陵拥有独特的人文环境和地理优势，旅游资源丰富而独具特色，但旅游交通却一直是该地旅游业发展的瓶颈。研究表明，交通和旅游发展存在很强的相关性，本文从重庆市涪陵区交通发展实际出发，分析涪陵区旅游交通发展现状，揭示旅游交通发展中存在的问题，并在此基础上提出涪陵区旅游交通发展的对策。 　　一、旅游交通发展概述 　　（一）旅游交通概念解析 　　1993年以来，已经有很多学者对旅游交通的概念做出过界定，并且逐渐趋于完善。“旅游交通”主要包含以下几个构成要素：一是交通工具，交通工具是运输的媒介，是帮助人员流动的手段；二是交通线路，是指旅行中交通工具的连接线，即旅游者产生空间位移的过程中所经过的坐标连线，还包括了所有协助交通工具产生效用的一系列基础设施；三是旅游交通服务，它是指为满足旅游者在发生位移的整个过程中的需求而产生的所有服务。此外，旅游交通还可以理解为旅游目的地不同景点间进行空间位移的旅游景区交通，和专门为旅游者观赏游玩和实现空间位移而设计的旅游景观交通（如观光索道、景区观光车等）。 　　（二）旅游交通的发展简况 　　旅游随着交通运输发展而升级，从航空，水运、公路、铁路几个领域的变化探析对旅游的相应促进作用。20世纪30年代，建立民用航空，旅游活动有限，价格昂贵。大洋路线和游轮，时速低于40公里的短途海上渡轮；时速55公里的轿车；旅行轿车发展；进入蒸汽机时代，速度超过汽车。到2000年以后，协和飞机退出民用航空，500―800座的巨型飞机和高节能，梦幻飞机出现；玛丽皇宫2号式的大型航海游轮出现；液化石油气动力和双动力汽车出现；时速超过300公里的高速列车出现，大大推动和迎来了了全民旅游的时 　　代。[1]我国旅游业发展的实践也证明交通政策会限制或促进旅游业的发展。为充分发挥旅游业在保增长、扩内需、调结构等方面的积极作用，拓宽旅游市场，促进旅游发展，2009年国务院通过《关于加快发展旅游业的意见》中明确指出，要加快旅游基础设施的建设，重点建设旅游道路、景区停车场、游客服务中心等公共基础设施。加强主要景区连接交通干线的旅游公路建设，加快推进中西部支线机场建设，完善旅游航线网络；2008年重庆人大常委会也推出了“五个重庆建设”的提案，现已在整个重庆市大力实施，特别是对“畅通重庆”这一块的建设。这些政府政策的颁布与实施，标志着人们已更加重视旅游交通在旅游地发展中的重要作用，旅游交通建设已逐步进入系统化、规范化。 　　二、涪陵旅游交通发展现状 　　涪陵区位于重庆市中部，南接武隆县、南川区，东邻丰都县，北靠长寿区、垫江县，西连巴南区。涪陵正处长江与乌江汇合处，历来是川东南水上交通枢纽和乌江流域最大的物资集散地。区境地处三峡库区腹心地带，逆乌江而上可致武隆、彭水等县，直达鄂湘边界及黔东各地；东下通联华中、华东各省。是渝东西对流的交通要冲，在整个重庆交通体系中处于有利位置。经过不断发展，涪陵区交通基础设施规模、综合运输能力和服务质量水平都明显提高，加强了对当地经济社会发展的支撑作用，有力推动和保障了涪陵区旅游业的发展。 　　（一）公共交通基础设施规模较大，综合运输能力较强 　　近几年来，涪陵在交通基础设施建设方面加大投入力度，交通发生了显著的变化，铁公水综合交通格局初步形成。在公路方面，截至2010年底，全区的公路总里程达3733公里，公路面积密度127公里/百平方公里。全区拥有客货运输车辆4928辆，有各类汽车站10个，开行客运线路147条，日运送旅客量19.48万人次。高速公路现有长涪高速公路直通重庆市主城，319国道重庆-长寿-涪陵-武隆段贯穿涪陵南北全境。 　　在铁路方面，现有渝怀铁路（国铁Ⅰ级单线，境内有5个客运站：涪陵、石沱、蔺市、磨溪、白涛）、南涪铁路（国铁Ⅱ级单线）。在建渝怀铁路重庆--涪陵二线（2012年建成）、渝利铁路（国铁Ⅰ级双线，沪蓉铁路一部分，2012年底建成）。规划重庆主城--长寿--涪陵城市铁路、郑渝铁路（涪陵―宜昌沿江高速铁路）。 　　在水运方面，坐拥长、乌两江，境内通航里程179公里，其中乌江五级航道33公里，长江三级航道77公里，其它季节性和水库航道69公里。现有大小港口共计23个，年客运量达1162万人次，如老8号码头、黄旗滚装码头、近期打造的“泽胜旅游港”等。 　　（二）景区通达性得到提高 　　自2008年7月20日，涪陵区在道路建设方面大力投入，特别是从城区向各景区辐射线的建设，现已初步完成，东至罗云、南至白涛、西至蔺市、北至丛林都已开通公交线路。从李渡、长江大桥高速路口和涪陵火车站到城区的主要干道也已基本整修完善。另外，景区间交通建设也取得一定的成果，从涪陵城