连申线如皋段航道整治工程土方综合利用的研究.docVIP

连申线如皋段航道整治工程土方综合利用的研究 　　摘要：本文介绍了连申线如皋段道整治工程的工程概况、土方综合利用背景，阐述了土方综合利用的原则、方案及综合效益，并分析了土方调配方法，可为其它航道工程的土方处理提供参考。 　　 关键词：航道工程；土方；综合利用；调配；效益 　　 　　 工程概况 　　 连申线如皋段道整治工程是江苏省省委省政府坚持科学发展观，推进新一轮沿海开发开放，加快苏北振兴的重大先导性、公益性的基础设施建设项目。 　　 连申线是江苏省干线航道网规划“两纵四横”中的第二纵。其中，长江以北航道总体呈南北走向，由烧香河、云善河、善后河、盐河、武障河、灌河、通榆运河、新通扬运河、如海运河、如泰运河、焦港河组成，其走向与江苏省沿海产业带布局一致，不仅可以为沿海产业带的逐步形成和发展提供运输保障，促进沿线地区经济发展，而且沟通连云港港、盐城港射阳港区、大丰港区、南通港洋口港区等沿海港口，可为其提供便捷的集疏运通道，在促进地区经济发展、水资源开发等方面具有十分重要的作用。 　　 连申线如皋段航道整治工程如皋段工可阶段连申线如皋段设计航道上游起点为海安和如皋分界处，下游终点为焦港河船闸上游引航道起点，由如海运河、如泰运河和焦港河三段组成，全长40.8km（见图1），新建护岸81公里，新建跨河桥梁23座。该航道全线按三级航道标准建设，最大设计船舶等级为1000吨级，工程投资估算总金额为16.9亿元。计划总工期为34个月，计划于2012年竣工。 　　 表1主要工程量汇总表 　　 　　 　　 　　 图1连申线如皋段航道整治工程地理位置图 　　 　　 　　 　　 土方综合利用的背景 　　 土方的处理是航道工程中关键的一环，关系到工程的顺利开展和工程的形象。航道工程产生的土方数量非常巨大，而且疏浚淤泥中含有污染物，如何处理这些土方是非常重要和严肃的，否则会造成土地压废和环境破坏等不良影响。 　　 土方综合利用的原则。⑴节约土地资源，使土方有序、有效的利用，少占用土地，尤其是耕地。⑵内部消化和外部利用相结合，以市场化为手段。⑶因地制宜、就近利用，提高土方利用效率。⑷保护和改善生态环境，遵循保护优先、兼顾治理的原则。⑸经济效益、社会效益与生态效益相统一。 　　 土方综合利用分析。连申线如皋段道整治工程全长81km，土方主要由航道工程、护岸工程、等工程产生，总开挖土方达到1496.33万m3，土方数量巨大，可分为陆上土方和疏浚土方。土方利用按照与工程的关系分为工程自身用土和外部建设用土两种。 　　 4.1 工程自身用土。连申线如皋段道整治工程自身利用土方包括护岸工程、桥梁工程和配套工程等工程用土，主要用于基坑回填、陆域填高和桥梁接线等。航道工程自身利用土方总计243.52万m3，土方质量要求为粘土或改性淤泥。 　　 4.2 外部建设用土。除去工程自身所需土方量，可以发现土方的多余是必然的，如何多角度、多途径消化利用多余土方，对土方进行综合利用，发挥项目的多种效益，是本工程的重点。经分析研究，外部建设用土主要途经有以下几种： 　　 ⑴土地整理复垦：工程产生土方与土地复垦整理相结合，贯彻“十分珍惜、合理利用土地和切实保护耕地”的基本国策，提高土地利用率，增加耕地面积，优化配置土地资源，为农业的可持续发展打下基础。土方质量较好的粘土用于土地复垦整理项目区，淤泥用于项目区内的低洼地，共需土方约29.65万m3。 　　 ⑵砖瓦企业生产：砖瓦企业生产的主要原料就是土料，多余土方可以与沿线砖瓦企业的生产相结合，避免占用大量的土地进行堆放，切实有效的节约和保护耕地资源，还能帮助砖瓦企业解除“无米之炊”的困扰。砖瓦企业可以消化土方约156.35万m3。 　　 ⑶道路交通基础设施建设：道路的地基建设以及低洼地的填高需要大量的土方，利用道路建设消化土方是一条捷径。目前连云港市正处于交通基础设施建设大发展时期，应该充分利用道路工程建设的契机，消化利用多余土方。道路交通基础设施建设可利用土方约90.32万m3。 　　 ⑷ 334省道取土坑：334省道在建设过程中在线路两侧取土留下了大量的取土坑，多数取土坑一直闲置，没进行有效的利用。经调查研究，可以将废弃取土坑填平，重新利用，发挥综合效益。334省道周边废弃取土坑预计可消化土方45.34万m3。 　　 土方调配方法分析 　　 航道工程的土方开挖呈线性分布，土方运输较复杂，所以如何合理调配土方，降低运输成本，减小资金压力，有很重要的实际意义。进行土方调配，必须综合考虑工程和现场情况、进度要求、施工方法以及运载车辆等问题,根据土方运输量和调配距离，确定土方的最优调配方案。 　　 首先计算出各挖土区的挖方量、各堆放区的存储量和各挖土区与各堆放区的平均距离，然后采用“乘数