近现代武汉水运对城市的空间扩展的影响规律的研究.docVIP

近现代武汉水运对城市的空间扩展的影响规律的研究 　　摘 要 本文以时间为主线，分别对近现代对各时期水运影响下的城市空间扩展规模比例和扩展模式进行分析，最后归纳出近现代武汉水运对城市空间扩展影响规律。 　　关键词 近现代 武汉 水运 城市空间扩展 　　一、概念解析 　　水运对城市空间扩展影响规律包括水运影响下的城市空间扩展规模变化规律和水运影响下的城市空间扩展模式变化规律。 　　扩展模式好理解，不用赘述。由于水运影响下的扩展规模变化并不能反映出水运在发展过程中对城市空间扩展产生影响的规律，为了便于研究和诠释水运对城市空间扩展所带来的影响及其规律，需要定义一个新概念――水运影响下城市空间扩展规模比例，它是指某一时期水运影响下的城市空间扩展规模在同期城市空间总体扩展规模中的比重（它是一个相对值：即）。由于水运影响下的城市空间扩展比例是一个相对值，且水运影响下的城市空间扩展规模永远小于城市空间总体扩展规模，因此该比值的取值区间为（0，1）。水运影响下城市空间扩展比例的变化可以反映出水运在发展过程中对城市空间扩展所产生影响的地位变化。 　　二、近现代武汉城市空间总体扩展 　　汉口开埠以前，武汉三镇基本上是封建政治和军事统治的产物，其政治性远远超过经济性；开埠后城市经济活动才逐步活跃起来，其经济性才逐步走向前台。开埠以后武汉城市空间演变速度加快，三镇之间的联系逐渐紧密起来。1861年武汉开埠到1895年以前，水运对武汉城市空间形态扩展的影响力占据绝对主导地位。城市空间演变很复杂，在不同的时期，其演变模式不同；即使在同一时期，城市空间演变也不一定只有一个模式，而可能是多个模式的组合。近现代武汉城市空间形态的演变，主要模式有：沿主要交通轴扩展模式、低密度蔓延模式、跳跃式组团扩展模式、连片扩展模式。未来可能出现同心圆扩展模式。 　　纵观近现代武汉空间形态演变历史，大致可以将其划分为七大阶段，即近代都会成型初期、近代都会缓慢发展期、近代统一发展时期、现代快速恢复发展期、现代缓慢发展期、现代侧重民生建设期、现代市场经济期。 　　近代都会成型初期，指武汉开埠到京汉铁路通车。武汉开埠前，事实上只有武昌、汉阳两个独立的城镇。开埠以后，由于租界区的划定、建设、形成，引进了西方先进的城市规划、管理理念以及城市开发建设技术，使汉口迅速发展成新型市区。于是武汉形成了三镇鼎力的局面。这个时期城市空间形态的主要演变模式是沿主要交通轴扩展模式。 　　近代都会缓慢发展期，指京汉铁路通车到武汉国民政府成立。京汉铁路通车后，汉口租界与铁路之间的空地被迅速开发；汉阳和武昌发展缓慢。这个时期城市空间形态的主要演变模式是沿主要交通轴扩展模式和连片扩展模式。 　　近代统一发展时期，指武汉国民政府成立到新中国成立。1927年国民政府自广州迁至武汉，同年成立武汉特别市，这是武汉地区在行政上首次得到统一，武汉市城市建设首次由分散发展变为集中统一规划建设。武汉城市空间在继续沿江沿河伸展的同时，在三镇向腹地推进。这个时期城市空间形态的主要演变模式是跳跃式组团扩展模式、连片扩展模式、低密度蔓延模式三个模式的组合。 　　现代快速恢复发展期，指新中国成立至大跃进前夕。这个时期武汉市被国家列为重点建设城市之一，城市建设发展相当迅速，城市扩展以跳跃式发展为主，在主城区周围形成了多个分散的组团。城市空间演变呈两大表现形式，一是以江汉一桥和长江一桥为中心向心式扩展。二是沿主要交通轴延伸，武昌沿和平大道向北伸展、沿武珞路向东伸展；汉口沿解放大道向北、向西伸展；汉阳沿汉阳大道向南伸展。这个时期城市空间形态的主要演变模式是沿主要交通轴扩展模式、低密度蔓延模式、跳跃式组团扩展模式三模式的组合。 　　现代缓慢发展期，是指大跃进到文化大革命结束。这个时期武汉城市建设发展基本停滞，但在已有道路、新建道路两侧也有一些建设，城市空间形态在这个时期主要表现为“手指”状。这个时期城市空间形态的主要演变模式是沿主要交通轴扩展模式、低密度蔓延模式两模式的组合。 　　现代侧重民生建设期，指十一届三中全会以后至市场经济体系建立前夕。这个时期武汉人口增长迅速，城市侧重于居住区和道路网络，改善民生。城市空间形态在原来的“指状”基础上开始向“折扇状”演变，各交通轴间的空地被迅速填满。这个时期城市空间形态的主要演变模式是跳跃式组团扩展模式、连片扩展模式两模式的组合。 　　现代市场经济期指市场经济体系建立至今。市场经济体系建立以后，城市经济活动更加活跃，第三产业发展更加迅速，城市用地需求增长迅速，城市建设的数量和质量大幅度提高。大量商贸服务设施、工业园、居住区、开发区涌现。此时城市空间形态逐渐呈现为一对跃跃欲飞的“翅膀”状。这个时期城市空间形态的主要演变模式是沿主要交通轴扩展、跳跃式组团扩展、连片扩展等模式的组合