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阜阳北站驼峰解体能力计算相关问题的探讨 　　摘 要：驼峰解体能力是编组站改编能力的重要组成部分，准确计算驼峰解体能力对于编组站运输组织具有重要的指导意义，也是管理考核的重要参考。本文将站细所列的驼峰解体作业时间标准、驼峰能力计算过程与GB 9654-88《铁路编组站改编能力计算方法》相对照，对驼峰分解速度、空程时间、妨碍时间、空费系数取值进行了探讨，并重新计算了驼峰解体能力。 　　关键词：驼峰 解体能力；空费系数；妨碍时间 　　Abstract：The capacity of hump disintegration is an important component of the capacity of marshalling station.It is important to accurately calculate the capacity of the disintegration of the hump，which is also an important reference for the management and assessment.In this paper，we will compare the time standard of disintegration operation specified in Station Operation Detailed Rules，the calculation process of hump capacity with GB9654-88《Calculation method of adaptation capacity of railway marshalling station》，on the hump decomposition speed，duration or interfere with the time and the leisure coefficient are discussed and re calculate the hump break-up capacity. 　　Key words：hump disintegration ability leisure coefficient obstructive time 　　引言：驼峰是编组站的核心设备、关键子系统之一，是影响编组站解编能力的关键性因素。准确计算驼峰解体能力对于运输组织具有重要的指导意义，也是管理考核的重要参照标准。本文将站细所列的驼峰解体作业时间标准、驼峰能力计算过程与GB9654-88《铁路编组站改编能力计算方法》相对照进行分析探讨，将笔者所思考的问题提出，供各位同仁参阅。由于本人水平所限，部分??题并未给出合理的解决方案，部分观点也难免存在错误，请各位谅解并批评指正。 　　1.作业时间标准 　　站细所列驼峰解体时间标准如表1所示，表中部分数据与GB9654-88《铁路编组站改编能力计算方法》中的取值范围有一定偏差。 　　1.1驼峰分解车列平均速度 　　淮滨、淮西方向为4km/h，阜西为5km/h，王楼、青龙山方向为6km/h，全站平均为5km/h。对于这组数据，有两个值得商榷的问题： 　　1.1.1分解速度是否与待解体车列的到达方向别有关。按照铁道部《车站行车工作细则编制规则》中的定义，分解时间是指自车列的第一辆车进入驼峰信号机内方时起，至最后一钩车溜出后调车机车停轮时止的时间[2]（不含解禁溜车时间）。此处的分解平均速度则应为在分解时间内调机推峰的平均速度。在车站现有自动化驼峰设备条件和作业人员完全相同的情况下，驼峰分解速度应与驼峰值班员控制的驼峰信号直接相关，到达方向别是否影响到驼峰信号的显示值得商榷，2km/h的差距相对于5km/h的全站平均速度是很大的偏差。 　　1.1.2分解速度偏低。GB9654-88《铁路编组站改编能力计算方法》中指出分解平均速度为5-7km/h，车站取值仅为其下限，这反映出推峰速度偏低的问题。 　　1.2空程时间 　　空程时间与到达场出口咽喉区、进口咽喉区长度、到发线有效长有关、到达场入口处调机与到达列车妨碍时间、道岔转换时间、试拉时间、调机空程走行速度等因素有关。[3]站细中给出数值为11分钟，与GB9654-88《铁路编组站改编能力计算方法》附件中给出的在到发线长度为1050m，两端咽喉区长度分别为250m、300m，道岔转换时间为0.5min，试拉时间为1min时的参考取值6.78min有较大偏差，此项数据是通过计算取得还是通过写实取得，是否准确，值得商榷。 　　1.3妨碍时间 　　妨碍时间主要包括以下几种： 　　1.3.1旅客列车（通勤）列车横切峰前到达场出口咽喉妨碍驼峰调车机车分解车的妨碍时间，本站