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铁路隧道分合修大跨段开挖施工的方法的探讨 　　摘要 　　本文叙述高速铁路隧道由两条单线过渡为双线大跨段开挖施工方法。该大跨段最大开挖宽度26.44m，最大开挖高度16.96m，开挖面积363.52m2。大跨段施工遵循“弱爆破、短进尺、勤量测、管超前”的原则，尽量减少开挖爆破时和临时支护拆除时对围岩及初期支护的扰动。 　　关键词分合修大跨段施工方法 　　中图分类号： U448 文献标识码： A 　　 　　引言 　　随着高速铁路的发展，特长隧道越来越多，为了保证施工和运营的安全，极高风险的特长隧道在设计时设置平行导洞及单线，在隧道内由单线调整为双线时，需设置分合修大跨段。 　　1工程概况 　　凤凰山隧道大跨段为玄武岩夹凝灰岩弱风化和与灰岩强风化接触带，岩体破碎，呈碎块状。玄武岩夹凝灰岩为灰、灰褐色，隐晶质结构，块状构造；凝灰岩为灰白色，凝灰质结构，块状构造，局部有层理，风化裂隙发育，质软，岩体破碎，呈碎石角砾状，厚5~30m；灰岩为灰、浅灰色，厚层状，节理裂隙发育，岩体破碎，呈碎块石土状，厚2～6m。 　　地下水主要为散土层孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水。岩溶水赋存于灰岩段中，由于隧道洞顶地形平缓，多分布大小负地形，溶隙发育，有利于大气降雨入渗式或注入式补给，形成岩溶管道及洞穴并具有复杂的运移赋存空间，地下水丰富。 　　D2K996+215～D2K996+800段为分合修大跨段，长585m。根据断面大小分为A、B、C、D四种类型。A段为D2K996+215～D2K996+335，长120m，其中D2K996+215～D2K996+245为Ⅴ级，D2K996+245～D2K996+335为Ⅳ级；B段为D2K996+335～D2K996+480，长145m，其中D2K996+335～D2K996+405为Ⅳ级，D2K996+405～D2K996+480为Ⅴ级；C段为D2K996+480～D2K996+630为Ⅴ级，长150m；D段为D2K996+630～D2K996+800，长170m，其中D2K996+630～D2K996+770为Ⅳ级，D2K996+770～D2K996+800为Ⅲ级。 　　2施工方案 　　2.1施工方法 　　A、B型断面开挖采用上半部双侧壁和下半部两台阶预留核心土法；C型断面开挖采用上半部中隔壁CD法及下半部两台阶预留核心土法；D型断面开挖采用台阶法（在此不叙述）。以下单位除里程外，其余均以cm计。 　　2.1.1上半部双侧壁和下半部两台阶预留核心土法 　　上半部左右侧导坑对称设置，依次错开开挖并施做初期支护及临时支护。①部开挖支护完成35m后，施工左侧锚索；③部开挖支护完成35m后，施工右侧锚索，再开挖上台阶核心土；下半部左右两侧依次错开开挖，完成边墙初期支护后，开挖核心土及仰拱。、 部核心土作为上半部运输斜坡道。（开挖工法如下图） 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 　　 2.1.1.1施工工序 　　（1）、施做①部超前支护中管棚和小导管，开挖①部并施做初期支护； 　　（2）、开挖②部，左右侧错开2m且滞后①部5m，开挖完成后施做初期支护及临时支护； 　　（3）、①部开挖完成35m（②部完成30m）时，施工左侧拱部3孔锚索；锚索施工距①部掌子面10m； 　　（4）、左侧拱部锚索施工25m，同时锚索对拱部形成有效的锚固作用时，开挖③、④部，开挖③部时滞后①部15m，开挖④部时滞后②部15m，开挖完成后并施做初期支护及临时支护； 　　（5）、③部开挖完成35m（④部完成30m）时，施工右侧拱部3孔锚索； 　　（6）、右侧拱部锚索施工完成15m并对拱部形成有效的锚固作用时，开挖⑤部，并施做初期支护及临时支护； 　　（7）开挖⑥部时滞后⑤部5m，并施做初期支护及临时支护；上半部初期支护完成且锚索形成有效锚固作用后，可根据监控量测数据分析，选择合适时机拆除已施工锚索段临时支护； 　　（8）、开挖⑦部、⑧部时，左右侧错开2m，开挖完成后并施做初期支护； 　　（9）、开挖⑨部、⑩部时，分别滞后⑦部、⑧部各2m，左右侧错开2m，并施做初期支护； 　　（10）、依次开挖 部、 部、 部，并施做仰拱初期支护。此时仰拱端头距①部掌子面距离为98m； 　　（11）、施工仰拱、填充； 　　（12）、仰拱填充完成25m后，拼装二衬台车； 　　（13）、施工二衬砼。（工序平面图如下） 　　 　　 　　 　　 　　 　　2.1.2 上半部中隔壁CD法及下半部两台阶预留核心土法 　　上半部左右侧导坑对称设置，依次错开开挖并施做初期支护及临时支护，在①部开挖支护完成35m后，施工左侧锚索；③部开挖支护完成35m后，施工右侧锚索；下半部左右两侧依次