重庆轨道交通民安大道站的方案的研究.docVIP

重庆轨道交通民安大道站的方案的研究 　　摘要：从线路的走向、车站的形式、站位、公交、士的衔接、附属设施的设置以及对周边客流的吸引等方面的研究，对车站方案深入分析。尤其是同期实施的换乘站更应从对周边客流的吸引、对周边环境的影响等方面综合分析重点研究。所得经验对于类似工程的方案设计具有一定的参考意义 　　关键词：车站设计；地下三层叠岛车站；深埋车站 　　中图分类号：U231+.4 文献标识码：A 　　引言 　　近年来，随着国民经济的高速发展和城市化进程的不断推进，地铁建设在国内得到了前所未有的大发展。地铁已经成为人类利用地下空间的有效形式之一。地铁的开通运行不仅具有缓解地面交通、改善人类居住环境、实现人车立体分流、减少环境污染、提高城市现代化水平等的作用十分显著，而且对促进地铁沿线商业的繁荣、土地的升值等也起到了重要作用。地铁车站设计中要考虑车站的功能、客流吸引、地下管线、交通疏解、附属的设置、工法、工程造价等。 　　一、工程概述 　　车站位于民安大道与泰山大道所形成十字交叉口西侧，泰山大道西段正下方东西向布置，东端头与下穿道-----民安大道垂直相交。道路交叉口东北为龙坝加油加气站；交叉口东南为博商瑞麒4S店及人和变电站；交叉口西南为龙坝邮政所；交叉口西北为贝蒙盘古居住区及写字楼。泰山路西段现状为路中设隔离带的双向六车道且其向西为未开通路段，民安大道为双向八车道其中双向四车道与泰山大道平交另外双向四车道下穿泰山大道。 　　车站所处路段地下管线较少且管径不大具有较好的改迁条件。车站设计具体管线为：电信管线400X300,燃气DN159、电力 300X100、排水DN400、给水DN150. 　　本站为重庆轨道交通第二轮轨道建设规划环线与四号线同期实施的换乘站，考虑到网络化运营的要求本站为叠落同台换乘车站。由于受四号线民安大道站---重庆北站区间限制车站轨面埋深较大（拱顶覆土58.3米），限制因素有：环线及四号线重庆北站西侧4.5米x3.5米排水箱涵影响（箱涵与线路平面几乎垂直相交）、四号线民安大道---火车北站北广场区间下穿渝怀铁路、昆仑大道立交。 　　二、车站总图设计 　　站位设置于泰山大道西段下方，车站呈东西走向敷设，站位南侧为龙坝邮政所，北侧为贝蒙盘古居住区。车站中心里程设置在里程CK18+618.072位置。车站埋深：68.4m（车站中心里程处站厅），车站（环线）中心里程处右线轨顶标高：255.564。由于车站埋深较深，出入口长度均超过200米，同时根据规划的意见，车站每个出入口均考虑过街功能。 　　1.出入口通道建筑布置 　　本站共设四个出入口（3号出入口为预留出入口）且每个出入口设两个地面出入口。1号出入口位于车站北侧且于民安大道两侧分设1A 、1B两出入口，1A靠近贝蒙盘古商业，1B靠近龙坝加气站且出口离加气站直线距离116米。2号出入口位于车站南侧下穿民安大道两侧设2A 、2B两出入口，且在2号出入口设置一部无障碍电梯一部消防电梯，2A靠近龙坝邮政储蓄所，2B靠近博商瑞麒4S店及人和变电站。4号出入口位于车站小里程端设过街通道便于过街通行及吸引客流，每个出入口均有上下行扶梯和一组楼梯。 　　2.风亭、冷却塔、化粪池布置 　　根据车站功能要求和设备用房布置以及地面环境情况等以不影响交通和地面景观为主要设计思路，车站共设置四组风井组且均为低风井，1号风亭位于车站大里程端北侧贝蒙盘古居住区前的道路绿化内，由两个活塞风井及一个排风井组成，2号风亭位于车站大里程端南侧道路绿化内由两个活塞风井及一个新风井、一个疏散楼梯间及冷却塔组成。3号低风亭组位于车站小里程端南侧道路绿化内，由两个活塞风井与一个新风井和一个排风井组成。4号低风亭组位于车站小里程端北侧道路绿化内，由两个活塞风井组成。风井均设置为低风井，放置于周边绿地或空地中，高2 m （1.2m以上用安全玻璃围护）。冷却塔化粪池结合一号风亭组设置，由于车站埋深大结合设备大端撒楼梯间及2号风井设置废水及污水二次提升泵房 　　 　　3.交通设施设置 　　为力求各类交通方式衔接紧密，方便乘客换乘、节省出行时间。轨道交通车站与其它就近交通方式的换乘距离，以及交通枢纽内的交通衔接设施的设置位置宜满足表1换乘距离的要求。 　　表1轨道交通车站与其他交通方式衔接的距离 　　换乘衔接方式 步行距离（m） 备注 　　轨 　　道 　　交 　　通 　　车 　　站 　　出 　　入 　　口 个 　　性 　　交 　　通 步行直达 —— 　　 机动车停车换乘 d200 至停车场的入口所处道路距离 　　 非机动车停车换乘 d50 　　 出租车停车换乘 50 —— 　　 公 　　共 　　交 　　通 公交车 　　站换乘 顺向线路