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预应力混凝土结构耐久性控制的措施 　　内容摘要: 探讨了预应力砼结构中应力腐蚀断裂对结构的危害，提出了一些提高预应力砼结构耐久性的具体措施。 　　 关键词: 预应力混凝土砼保护层钢筋锈蚀耐久性 　　 　　 由于预应力砼结构不产生裂缝或裂缝出现的宽度很小，业内一直认为其耐久性要远远高于普通砼结构。但大量的工程实践表明，预应力砼结构也存在耐久性问题，有时甚至比普通砼结构更严重。从预应力砼结构裂缝产生的原因入手，运用电化学的基本原理深入分析裂缝对预应力钢筋锈蚀速度的影响，并探讨了预应力砼结构中应力腐蚀断裂对结构的危害，证明在同样钢筋锈蚀量下预应力砼结构比普通砼结构有更大耐久性的隐患，提出了一些提高预应力砼结构耐久性的具体措施。几十年以来伴随着建筑体量大，高度不断增高的需要，高强钢材、整体预应力结构和无黏结预应力技术的广泛应用，预应力技术在工程中的应用进入了一个新的发展时期，已被广泛应用于土木工程、水利工程、通信工程中。同普通砼结构一样，预应力砼结构长期在使用环境（如碳化、冻融、化学介质侵蚀等）作用下，其性能也会随时间延长而逐渐减退，最终遭到破坏，其实质即是预应力砼的耐久性问题。但存在着对预应力砼结构耐久性重视不够，世界范围内发生了大量的耐久性事故。据文献调查报告：在1950-1977年期间世界范围内共发生28起预应力钢筋锈蚀破坏的工程实例，平均每年一起。在1978-1982年四年间，仅美国就有50幢建筑出现预应力钢筋锈蚀事故，平均每年10起。在这50起事故中，10起起脆性破坏是由于应力腐蚀或氢脆腐蚀引起的。我国预应力砼结构广泛使用的历史较短，有关耐久性事故的工程实例较少。据铁路部门1998年的统计表明，我国目前有近3000座左右的预应力砼桥梁也存在耐久性隐患问题。 　　 砼中钢筋锈蚀过程分为四个阶段：即前期：从浇筑砼时到砼碳化层深达钢筋表面，或氧化物侵入砼已使钢筋去钝化，即钢筋开始锈蚀为止。这段时间为t0。中期：从钢筋开始腐蚀发展到砼表面因钢筋腐蚀膨胀而显示出破坏现象，如顺筋、层裂或剥离。这段时间以t1表示。后期：从钢筋表面因钢筋锈蚀膨胀破坏发展到砼普遍显示出严重膨胀、剥离破坏，即已达到严重的程度，必须进行彻底返修时止。这段时间以t2表示。最后为晚期：钢筋锈蚀已扩大到使结构区域性破坏，致使结构不能安全使用。这段时间以t3表示。对于预应力砼结构，一般设计使用寿命t取t0 +t1。最好在前期加强维护检查，一旦发现预应力筋有锈蚀或破坏现象，必须及早认真处理。而普通砼结构一般设计使用寿命t取t0 +t1+t2。 　　 一般则认为，预应力砼结构没有裂缝或裂缝很小不必引起重视，所以预应力砼结构的t0远大于普通砼结构，即使超过前期t0，但由于预应力砼结构的裂缝宽度很小，其t1也会大于普通砼结构。实际表明这是认识上的误区。首先，预应力砼结构也有裂缝问题；其次，大量研究资料表明：裂缝仅仅是“诱导” 砼结构中钢筋锈蚀，裂缝宽度对钢筋锈蚀速度的影响并不太明显，裂缝区钢筋锈蚀速度主要取决于裂缝周围砼自身质量状况（如密实性，砼保护层厚度等）；另外，预应力砼结构中钢筋有应力腐蚀断裂问题，在此结合实践进行分析探索。1.预应力砼结构的裂缝 　　 预应力砼结构在现场预制和使用过程中，受气候环境、浇筑质量，养护、设施、技术水平等影响，可能产生各种裂缝，有的甚至还在未承受荷载之前已出现了裂缝。一般情况下，预应力砼结构常见的裂缝有表面龟裂、横向裂缝、纵向裂缝、腹板斜裂缝等。 　　 a. 表面龟裂:预应力构件在预制时容易产生龟裂，其原因除了由于砼配合比不当、预拌砼水灰比过大，施工和易性控制不严格、个别部位砼浇捣不均匀外，还有钢筋保护层偏差大的影响。最常见的是养护过程中时升时降温过快等。 　　 b.横向裂缝:横向裂缝多发生在使用期间，超载、震动、各种原因使预应力损失超过设计值，都可能导致横向裂缝的发生。此外，由于徐变上拱的发生和发展，在梁的上翼缘也会产生横向裂缝，特别对活荷载密度较大的铁路桥梁更是如此，而且随着徐变的发展，裂缝也会发展，而当桥上荷载较大时，这种裂缝又会暂时闭合。施工期内出现横向裂缝，主要是控制不当，如底座下沉、施加预应力滞后、受到冲击等。 　　 c..纵向裂缝:纵向裂缝是预应力梁中最严重的一种裂缝。首先，预应力筋张拉是预应力简支梁预制过程中最为关键的一道工序，张拉力设计值由计算确定。张拉力过大，则可能使梁体上翼缘砼产生竖向裂纹，下翼缘砼产生纵向裂纹，还可能使预应力筋出现很大塑性变形而易于开裂。张拉力不足，则降低梁的抗裂性能，在荷载作用下，下翼缘开裂，影响梁的使用寿命。其次，保护层过薄或掺加含氯盐的外加剂，下翼缘受到过高的纵向压力而沿下翼缘主筋方向产生裂缝。最后，由于梁体底板较厚，硬化期间产生水化热，内部温度较高，外侧表面接触空气的部分较低