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降低N车型上流水槽胶气泡发生率的研究 　　摘 要：密封胶作为车身密封材料被广泛应用于汽车制造业，主要作用为防漏水、防尘、防腐蚀等。密封胶中如存在气泡，易使车身焊缝没有被密封胶覆盖，雨水可从顶盖流水槽焊缝流水车身内部，导致漏水。 　　关键词：密封胶；气泡；漏水 　　1 前言 　　从汽车防水性能要求看，上流水槽胶条不允许有气泡和针孔。自2013年8月12日起，在涂装车间B线和C线， N车型上流水槽密封胶在烘烤之后出现胶气泡的问题，2014年开始，胶气泡发生率呈现上升的趋势，2014年3月平均达到了11.3%，气泡问题愈显凸出，严重影响车间正常生产。且上流水槽密封胶是汽车防漏水的重点区域之一，如果该区域密封胶出现问题，会对汽车漏水性能带来较大隐患。 　　对2013年8到2014年3月之间的N车型上流水槽起泡车身数量进行了统计和调查，以月为单位对数据进行了统计和分析，具体如表1： 　　从以上数据可以看出，N车型上流水槽胶气泡发生率存在较大波动，2013年基本保持在较低的水平，但2014年之后却是持续升高的趋势，到3月时问题出现大爆发，对产品质量、车间生产影响很大。 　　经过进一步调查发现，胶气泡不仅是在过完烘炉之后发生，湿胶状态下偶尔也会发生。胶气泡割开后，可清晰看到气泡下方滴水沟存在很大的空腔，无胶粘附，气泡前后空腔约110mm长。由此得出结论：流水槽涂胶后存在空气是胶气泡发生的主要症结。 　　根据2013年11月数据，N车型上流水槽胶气泡发生率曾降低到0.93%，因此，如果找到问题的根源，寻求可行的措施，并加以控制和消除，把问题发生率降低到更低的水平是完全可能的。 　　2 原因分析 　　通过运用头脑风暴法以及以往解决经验对问题的症结进行了讨论，最后认为上流水槽胶气泡问题主要与以下因素有关联――密封胶与流水槽之间存在空气、密封胶材料抵抗空气膨胀的能力不足、无排气和泄压通道、员工刷胶方式等，共收集末端因素12个，经过研究，对这12个末端因素进行调查分析、现场检查和实验验证，以确认各末端因素是否为要因： 　　2.1 输胶系统产生空气 　　小组对输胶系统设备方面进行了各项检查：更换压盘密封、调整行程开关、严禁使用变形胶桶、确保桶与压盘见润滑、更换排胶法和排胶软管等，均无发现问题，气泡问题没有得到改善。得出结论：非要因。 　　2.2 密封胶中存在空气 　　从B、C两条上胶线及新开的胶桶中分别取胶试验，将胶刮开，均没有发现密封胶中有气泡的情况。同时调查上胶工段员工，均反馈密封胶中没有气泡。得出结论：非要因。 　　2.3 胶粘度偏低 　　本人分析了涂装车间C线8月21日～9月20日密封胶粘度与胶气泡发生率的关联，粘度基本在98～103之间，详细情况见表2： 　　由这些记录可以看出，8月23～30期间使用胶粘度98/102时，胶气泡数量庞大；而9月5日以后分别使用103、99.5、99粘度的胶，气泡都很少，有多天甚至无气泡问题；粘度100～102的胶气泡率也有高出99很多的情况，因此可知密封胶粘度偏低不是主要原因。得出结论：非要因。 　　2.4 胶材料性能不足 　　（1）检查每批次密封胶出厂性能检测报告，结果均为合格； 　　（2）调查到青岛无胶气泡问题，因此调用小桶装青岛密封胶（与C线密封胶供应商不同），在同等操作条件及换胶因素下，与C线胶做了3次对比实验，实验数据如表3： 　　从以上实验数据可知，胶材料性能不足不是主要原因。得出结论：非要因。 　　2.5 电泳烘炉炉温不足 　　小组针对此问题做了两项调查； 　　（1）检查电泳烘炉炉温曲线，结果无温度不足情况； 　　（2）检查流水槽焊缝油印情况，发现只有印记，但用手无法擦掉，说明印记已烘干。得出结论：非要因。 　　2.6 流水槽焊缝含油多 　　同原因5，出烘炉后电泳车身焊缝上不存在不干油印。得出结论：非要因。 　　2.7 枪嘴偏小导致胶量偏少 　　原N车型上流水槽涂胶工艺为大圆胶+刷胶，小组猜测大圆胶刷胶后胶量偏少，导致胶抗空气膨胀能力不足而起泡。为此，车间临时更改涂胶工艺，将大圆枪涂胶改成锥形扁枪涂胶。从2013年8月16日起，涂C线均使用锥形扁枪对N车型上流水槽涂胶。 　　（1）圆胶改为扁胶后可在一定程度上减少胶气泡产生，但改善不大更无法消除胶气泡问题； 　　（2）2013年8月～11月，胶气泡发生率有降低的趋势，但2014年开始基本上均为上升的趋势，且胶气泡发生率远远高于2013年情况。因此可判断枪嘴偏小不是主要原因。 　　2.8 刷胶使胶量变少 　　2013.8.17/22对流水槽涂扁胶后是否刷胶进行了对比实验，详见表4： 　　从2013.8.22实验结果可看出，流水槽涂胶工艺改为扁胶+不刷胶后，气泡率略有降低，无法完全